英國國族航空英國航空（British Airways）已從其飛行時刻表中，正式移除原訂於 2027 年 2 月復飛的倫敦希斯洛（LHR）至阿布扎比國際機場（AUH）共六班週航班，這些班次主要使用波音 787-9 與 787-10 機型執運。這項決定形同英航永久退出阿布扎比直飛市場，儘管該公司尚未發布正式聲明確認取消營運，但 Cirium 時刻表數據已由 Simple Flying 率先披露此一重大變動。
英航在 2026 年初美國對伊朗發動軍事打擊後，隨即大幅延後所有中東航線的復飛時程。該公司自 2026 年 3 月起即將包括阿布達比、安曼、巴林、杜哈、杜拜、特拉維夫、利雅德在內的所有中東航班，統一標示為「因持續性不確定因素與空域限制而取消或暫停」。英航上一次飛航阿布達比是 2024 年 4 月重啟每日直飛服務，當年是結束因新冠疫情中斷四年的航線後復飛，距離該航線最初由 BOAC VC10 喷射機於 1970 年代開航，已超過半個世紀。
值得注意的是，英航並非全面撤出中東：杜哈航線自 2025 年 9 月起已恢復每日飛行，特拉維夫航線則預計於 2026 年 10 月復飛，其餘中東城市則採滾動式復飛時程。阿布達比直飛市場退出後，阿聯酋國族航空阿提哈德航空（Etihad Airways）將成為唯一連接倫敦與阿布達比的航空公司，每週四班以 A380 與 A350 執飛，另從曼徹斯特（MAN）每週四班以 777-300ER 執飛。
此事件表面上是商業決策，骨子裡卻是一場由地緣軍事衝突驅動的航空地緣板塊重組。美軍於 2026 年初對伊朗發動軍事打擊，是這波中東航線崩潰的「原始觸發點」，後續效應透過空域管制、保費飆漲、機組人員風險津貼與企業商務旅遊需求急凍四條傳導鏈，全面重創西方航空公司在海灣地區的營運模型。
從利益角力結構分析，至少浮現三方拉扯：
更深層的結構意涵是：當西方航空公司在戰略上退出後，海灣國族航空不僅承接了市占，更承接了「航線主權」——這意味著未來任何西方商務或外交旅客往返阿布達比，都必須依賴阿提哈德的艙位定價、班次時刻與地緣政治傾向。海灣樞紐從「全球中轉站」悄然轉變為「區域進入的守門人」。
回顧歷史，1990 年代波斯灣戰爭、2003 年伊拉克入侵、2011 年阿拉伯之春與 2019 年新冠疫情皆曾造成西方航空公司的中東航線大規模停飛或重組，但過去每一次西方航司都在 12 至 24 個月內逐步重返。此次事件與歷史最大不同在於：衝突並非單一國家代理人戰爭，而是美軍直接對伊朗主權領土實施打擊的強國對抗，且截至 2026 年底仍未見明確降溫軌跡，使復原時間表難以預期。基於此，三種情境如下：
無論哪種情境成型，「西方航司依賴海灣樞紐」的傳統模型已出現結構性裂痕，未來五年將是航空地緣板塊重組最劇烈的時期。
01 起因觸發：2026 年初美軍對伊朗發動軍事打擊，海灣空域與安全風險驟升
02 一階傳導：英航、聯航、美航相繼延後或取消中東航線復飛時程
03 二階擴散：阿提哈德與阿聯酋航空事實上壟斷倫敦—海灣走廊，票價結構性上揚
04 宏觀終局：西方航空公司退出導致「航線主權」轉移至海灣國族航空，未來五年全球航空地緣板塊面臨結構性重組
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ACLED 地緣衝突與安全熱區監測
CRITICAL (極高衝突)監測熱區：中東與紅海走廊 (Middle East & Red Sea Corridor)（葉門 · 以色列 · 黎巴嫩 · 荷姆茲海峽）
📡 區域安全態勢評估： 紅海曼德海峽商船遇襲風險持續高企，多國海軍聯合護航行動持續進行，牽動蘇伊士運河全球航運保費。