2026年9月11日，土耳其正式為自主研發的HÜRKUŞ-II教練/輕型攻擊機頒發首張「軍用型別認證書」（Military Type Certificate），認證書於9月9日由土耳其國防工業總局（SSB）與土耳其空軍司令部組成的認證委員會簽發。這是土耳其航空史上首次以國際標準、完全由本國人力完成從設計、製造到測試驗證的完整軍機認證流程。
整個認證過程橫跨12個專業學科，包括航電、電子設備、電氣系統、電磁環境效應、推進與燃油、人因、座艙安全、系統安全、持續適航、飛機系統、飛行性能、結構與軟體等領域。共召開283場認證會議，進行225次分包商視察，驗證1,790項認證要求，技術審查950份認證證據文件，並完成153項認證測試（涵蓋38項實驗室測試、71項地面測試與44項飛行測試）。
SSB所屬品質、測試與認證部門、土耳其空軍、國防部、TR Airworthiness（TRUE）以及TUSAŞ（Turksh Aerospace Industries）總計動員超過70名認證與適航專家共同參與。這不僅是技術成就，更是土耳其從「能造飛機」邁向「能認證飛機」的關鍵典範轉移，象徵其國防工業生態系已建立起完整的技術主權（technical authority）。
此事件本質上並非傳統意義的地緣軍事衝突，而是一場長達數十年的「技術主權爭奪戰」。土耳其自1980年代起長期受制於西方盟友（尤其美國）對其軍工技術的封鎖與限制出口，而HÜRKUŞ-II認證書的取得，正是這場「去依賴化」長跑的階段性勝利。
從歷史脈絡觀察，土耳其的航空自主之路有三個結構性誘因：
HÜRKUŞ-II認證的深層意義不在該機型本身的戰力，而在於「認證方法論的制度化」。一旦土耳其建立起符合國際標準的認證體系，未來KAAN第五代戰機、Anka無人機、Hale直升機等更大型平台的取證成本與時間將大幅壓縮。換言之，這是一項「基礎設施級別」的工業能力投資，而非單一產品的性能突破。
值得關注的是，土耳其並未選擇「閉門造車」，而是刻意強調「國際標準」與「土耳其本土人力」並行的雙軌策略。這顯示安卡拉一方面追求主權，另一方面仍試圖將本國航空產品嵌入全球軍工供應鏈體系，避免完全被排除於國際市場之外。
土耳其航空自主的歷史定位，可對標2007年巴西Embraer取得EASA完整型別認證、2011年南韓KAI T-50進入國際市場、2018年印度Tejas獲得初始作戰許可等三大里程碑。HÜRKUŞ-II在此時點取得認證，時間點極具戰略意義——落在KAAN第五代戰機進入關鍵測試階段（2026-2028）的當口，可為後續大型平台鋪墊完整的認證基礎設施。
以下為三種情境的前瞻推演：
01 起因觸發：土耳其歷經1974年美國武器禁運，啟動長達數十年的國防工業自主戰略
02 一階傳導：TUSAŞ主導HÜRKUŞ-II從設計、製造到認證的全鏈條在地化
03 二階擴散：SSB、土耳其空軍、TRUE共同建立符合國際標準的軍機認證制度
04 三階擴散：認證能力外溢至KAAN五代戰機、Anka無人機、Hale直升機等大型平台
05 宏觀終局：土耳其從「軍機使用者」蛻變為「軍機認證者」，重塑中東至中亞軍購版圖
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