在南韓產業巨擘加速布局綠色海事版圖之際，K Shipbuilding與Sejin於2026年Gastech展會期間，正式與日本權威船級協會ClassNK簽署三方合作備忘錄（MOU），共同開發符合修訂版國際散裝運輸液化氣體船舶構造與設備章程（IGC Code）之次世代環保LPG運輸船。這項協議的核心戰略意義，在於三方將整合韓國船廠的建造工藝、Sejin的船舶設計專長，以及ClassNK的驗證與認證體系，打造能因應IMO 2050淨零碳排路徑的高效率、低碳排LPG船。
值得高度關注的是，修訂版IGC Code於近期正式生效，內容大幅強化對低閃點燃料（如氨、甲醇、氫）的儲運規範，亦對傳統LPG運輸的逸散排放（VOCs）提出更嚴格上限。K Shipbuilding與Sejin此次攜手ClassNK，意在搶佔新規範落地後的全球綠色LPG船隊更新商機。儀式選在Gastech 2026舉行，更凸顯三方鎖定中東、亞太LPG出口國客戶群的戰略意圖。
表面上此為一場船廠、設計公司與驗證機構的技術結盟典禮，但若將鏡頭拉遠至全球海事產業的戰略棋盤觀察，這場合作的真正意義在於「日韓造船競合典範轉移」的深層脈絡，以及IMO新法規驅動下的全球船舶供應鏈重塑。以下從技術演進與產業結構兩個維度，深度拆解此事件背後的歷史脈絡與結構性成因。
第一、修訂版IGC Code的技術演進與產業衝擊。國際海事組織（IMO）旗下之國際散裝運輸液化氣體船舶構造與設備章程（IGC Code），自1983年首度生效以來已歷經多次修訂。本次修訂的重點在於納入氨、氫與LPG混合燃料的儲運安全條款，並對傳統LPG運輸船的貨艙雙重殼體（Type C）厚度、冷凍壓力臨界值、逸散排放（VOC）控制提出更嚴苛標準。這意味著全球約700艘現役傳統LPG運輸船中，絕大多數老舊船型在2030年前將面臨營運成本上升與合規性貶值的雙重壓力，催生一波規模可觀的汰舊換新潮。
第二、日韓造船業的競爭與分工結構。韓國K Shipbuilding（前身為STX Offshore & Shipbuilding重整後實體）與日本ClassNK的合作，本質上是一種「造艦工藝＋設計＋驗證」的垂直整合生態系。日本造船業雖在大型商船建造上落後韓國與中國，但在船級認證、海洋工程規範制定與高端船型研發上仍握有不可取代的話語權。ClassNK作為全球第二大船級協會，擁有超過9,200艘註冊船舶的龐大資料庫，其認證等同於進入日本與亞太買家市場的通行證。Sejin作為韓國中小型專業船舶設計公司，則扮演將ClassNK規範轉化為可執行工程藍圖的關鍵橋樑角色。
第三、Gastech 2026的戰略舞台。Gastech作為全球LNG、LPG與氫能產業最具影響力的年度盛會，匯聚了殼牌、bp、道達爾能源、卡達能源等LPG出口國巨頭與全球船東。選擇在此場合簽署MOU，三方精準鎖定的客戶群清晰可見：中東LPG出口商正在尋求符合2040年減碳承諾的運輸工具，亞太買家則在評估新船訂單的ESG合規性。這場典禮不是合作的起點，而是搶佔綠色LPG船隊更新週期的市場卡位戰。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 2711資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 年貿易量 >4.0 億噸
對照2018年IMO 2020硫排放上限生效前，全球造船業曾迎來一波「脫硫塔（Scrubber）」訂單暴漲潮的歷史經驗，本次修訂版IGC Code的生效，極可能在2027年至2032年間催生結構相似的綠色LPG船隊換新週期。以下提供三種情境推演：
面對IMO修訂版IGC Code所帶動的綠色船舶換新週期，產官學研各界應採取以下行動決策建議：
01 起因觸發：IMO修訂版IGC Code生效與Gastech 2026三方MOU簽署
02 一階傳導：韓國K Shipbuilding、Sejin與日本ClassNK形成造船設計認證垂直整合
03 二階擴散：中東LPG出口國與亞太買家啟動新船詢價，全球船隊換新週期啟動
04 三階深化：Type C貨艙、低溫壓力閥、VOC回收裝置等環保零組件供應鏈迎來訂單潮
05 宏觀終局：韓國造船業在中小型LPG船細分市場重奪領先，並為下一波氨能/液氫運輸船競賽奠定基礎
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