中國於2026年9月16日正式啟用平陸運河，這條自1949年中共建政以來，首條由國家層級統一規劃與協調的「江海直達」運河，工程造價高達727億元人民幣（約107.5億美元），全長134.2公里，從廣西橫州直通北部灣海域，使中國西南內陸通往出海口的內河航程縮短逾560公里，並預計每年節省超過50億人民幣的運輸成本，整體物流成本降幅可達18%至30%。
運河設計可通行5,000噸級船舶，沿著「西部陸海新通道」戰略佈局，肩負串聯中國內陸與東協市場的樞紐重任。工程建設耗時逾四年，其中最大技術挑戰在於克服65公尺的水位落差——相當於20多層樓高——工程團隊透過三座配備雙線船閘的航運樞紐，搭配自主研發的水循環系統，每年可節省超過10億立方公尺的用水量。
在生態保護方面，逾98%的3.15億立方公尺開挖土方全數回收再利用，並建有480公尺長的魚道及專屬野生動物通道，兼顧穿山甲、豹貓、松鼠等陸域動物遷徙。平陸運河啟用時機正值中國「第十五個五年規劃」（2026年至2030年）首年，承載推動區域協調發展與「高水準對外開放」的國家戰略使命。
平陸運河的啟用，表面上是中國西南地區的交通基礎建設升級，骨子裡卻是一場涉及國家級地緣經濟板塊重組的深層博弈。這場博弈的核心矛盾，在於中國如何透過「運河經濟」重塑內陸與沿海的發展落差，並在西太平洋地緣格局中，構築一條繞過傳統珠江口出海口的全新戰略走廊。
首先，從國家內部發展邏輯來看，運河的開通意味著中國東西部經濟板塊的重新切割。長久以來，廣東省的珠江三角洲是中國對外貿易的核心出口，但西南各省（廣西、雲南、貴州、四川）的貨物若要出海，必須先繞道珠江水系，運輸成本居高不下。平陸運河直接將廣西沿海的北部灣港，推升為雲南、貴州、四川等內陸省份最近的出海口，實質上削弱了廣東與香港作為轉口樞紐的傳統地位，也意味著國家資源配置邏輯的重大調整。
其次，從對外貿易與地緣戰略角度來看，這條運河的真正核心受惠者，是中國與東協之間的雙邊供應鏈。2026年前七個月，中國與東協雙邊貿易額已達7,441.1億美元，年增24.7%，占中國外貿總額21.8%——東協已穩居中國最大貿易夥伴地位。平陸運河的啟用，讓中國西南的煤炭、礦石、糧食、新能源材料、汽車零件等戰略物資，能以更低成本、更短時間直達東協市場，反之東協的農產品、電子零組件也能更高效地進入中國西部。
值得注意的是，這條運河也凸顯了中國在印太戰略佈局中的深層考量。透過西部陸海新通道，中國實質上在建構一條繞過麻六甲海峽風險的替代性貿易路徑，並透過新加坡作為區域轉運樞紐的雙向流動，深化與東協國家的經濟綁定。這背後的核心矛盾在於：當美中角力持續升級、西太平洋海上通道風險不斷攀升時，中國必須為其能源與貿易動脈找到更為分散、更具韌性的陸海聯運體系，而平陸運河正是這盤大棋的關鍵落子。
從最大受益者與受損方角度觀察：北部灣港、廣西當地物流業者、新加坡轉運商將是直接受益者；廣東珠江口部分傳統港口、香港轉口貿易，則可能面臨長期貨源流失的結構性壓力。
平陸運河的啟用，恰逢全球供應鏈重組、美中戰略競爭白熱化、中國第十五個五年計畫啟動的歷史交會點，其未來發展軌跡將深刻影響印太地緣經濟格局。以下就未來可能的演進路徑，區分為三種情境進行推演：
綜合判斷，平陸運河的最大戰略價值並非單純的距離縮減，而在於其作為「國家級地緣經濟工具」的制度性意義：它將中國西部從「內陸腹地」重新定義為「面向東協的開放前沿」，這項典範轉移的長遠影響，可能遠超運河本身的經濟效益。
面對平陸運河啟用所帶來的供應鏈與地緣經濟結構性變化，產業界與投資人應即時調整策略佈局。以下為最高優先級的行動建議：
01 起因觸發：中國為破解西南內陸出海瓶頸，由國家層級主導推動平陸運河建設
02 一階傳導：北部灣港貨運量與廣西物流產業鏈直接受惠，珠江口部分港口面臨貨源轉移壓力
03 二階擴散：中國—東協雙邊貿易成本下降，東協農產品與電子零組件加速進入中國西部內陸市場
04 三階擴散：中國西部從「內陸腹地」升級為「對東協開放前沿」，新能源材料、汽車製造產業鏈向西南遷移
05 宏觀終局：印太地緣經濟格局重塑，中國構築繞過麻六甲海峽風險的陸海聯運戰略動脈
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