中國奇瑞集團旗下品牌JETOUR（捷途）於2026年9月21日正式在馬來西亞吉隆坡發表T2 i-DM插電式混合動力車款，這是繼T1、T2、Dashing等純燃油車款後，該品牌在當地推出的首款新能源動力產品，象徵JETOUR在東協市場的綠能轉型正式啟動。
根據JETOUR國際事業群總裁柯傳燈（Ke Chuandeng）於發表會上的聲明，馬來西亞是JETOUR全球戰略中的「關鍵市場」，自2024年正式進軍馬來西亞以來，該品牌已陸續推出多款SUV車型。截至2026年第二季，JETOUR在馬來西亞「方盒子SUV」與「D級SUV」兩大細分市場的銷售排名均高居第一。
T2 i-DM搭載JETOUR自主研發的「i-DM智能雙模混合動力系統」，整合電動與混合動力輸出，提供EV純電、串聯混合、雙動力增程、並聯混合與動能回收等五種駕駛模式，涵蓋市區通勤、長途巡航、越野爬坡等多元行車情境。動力心臟採用18.4kWh磷酸鐵鋰（LFP）電池組，並支援最高3.3kW車外供電（V2L）功能，可為戶外照明、烹飪電器等設備供電，強化戶外生活的實用性。
T2車系全球累計銷量已突破57萬輛，是史上最快達成50萬輛里程碑的方盒子SUV之一，中東、非洲、拉丁美洲與亞太市場均為其主要銷售腹地。
雖然這則新聞表面上是中國車廠在海外發表新車的商業事件，但深層脈絡實則折射出三項結構性的產業角力與典範轉移。
第一、中國車廠出海戰略的典範轉移：從燃油車切入轉向新能源主攻。長期以來，中國自主品牌出海多以低價燃油車作為灘頭堡，然而2024至2026年間，隨著歐盟與北美對中國電動車祭出反補貼關稅與貿易壁壘，東協與中東成為「戰略轉進」的關鍵緩衝區。JETOUR此次選擇以PHEV插電混合動力進軍馬來西亞，而非純電動車（BEV），反映中國車廠在面對東協充電基礎建設尚未到位、消費者里程焦慮仍深時的務實妥協策略。此一選擇同時兼顧了節能減碳的政策紅利與在地消費者的實際用車習慣。
第二、馬來西亞本土汽車工業保護政策與外資競爭的張力。馬來西亞長期以來透過國產車品牌（Proton寶騰、Perodua）與進口關稅、國產稅（excise duty）結構保護本土車廠；然而JETOUR在2024年進軍後短短兩年內即於方盒子SUV與D級SUV市場拿下雙料冠軍，直接壓縮了Toyota、Proton等傳統強權在中價位SUV級距的市佔率空間。T2 i-DM的推出，更是對寶騰與Perodua尚未完備的新能源產品線形成「換道超車」的壓力。
第三、全球混合動力技術路線之爭的縮影。JETOUR i-DM的「智能雙模」系統，與比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神Hi·X等中國本土PHEV技術形成同一陣線，共同挑戰Toyota長期壟斷的THS油電混合動力專利壁壘。在馬來西亞這個Toyota Hybrid長銷多年的市場，T2 i-DM以V2L戶外供電、五模式切換等差異化訴求，正試圖複製比亞迪Atto 3在泰國、BYD Seal在印尼的「綠能破壞式創新」模式，重新改寫東協消費者的購車決策權重。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 2805 / HS 2612資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $145 億美元 (牽動 >$4.8 兆終端製造)
對照中國車廠過去十年在東協市場從邊緣挑戰者蛻變為主流玩家的歷史軌跡，JETOUR T2 i-DM的馬來西亞上市可預期將走向以下三種情境發展。
面對中國車廠以新能源產品加速席捲東協市場的結構性趨勢，相關利害關係人應採取以下分層行動策略。
01 起因觸發：JETOUR於2026年9月正式在馬來西亞發表T2 i-DM插電式混合動力車款，啟動東協綠能產品線佈局。
02 一階傳導：馬來西亞中價位SUV市場競爭加劇，Toyota Corolla Cross Hybrid、Honda HR-V e:HEV面臨價格與產品力雙重夾擊。
03 二階擴散：中國PHEV技術陣營（奇瑞、比亞迪、長城、吉利）在東協形成集體突破，挑戰日系Hybrid長期壟斷地位。
04 三階擴散：馬來西亞本土國產車廠Proton、Perodua被迫加速新能源產品研發時程，並向政府尋求政策保護。
05 宏觀終局：東協汽車產業進入「中日時尚換軌」新紀元，混合動力成為新興市場跳躍式進入電動化時代的關鍵中介技術。
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