印度840輛電動公車大單落定：Switch Mobility吃下PM E-Drive首波肥單

這起看似單純的公車採購案，背後其實交織著印度聯邦政府、地方邦政府、外資集團與本土代理商之間的多層次利益博弈與產業戰略角力。

從產業演進脈絡觀察，印度的商用車電氣化並非一蹴可及，而是經歷了長達十年的政策搖擺與市場試錯。早在2015年，FAME I（更快的電動車製造與採用）方案啟動時，印度政府曾試圖以直接補貼推動電動車普及，卻因基礎充電設施嚴重不足、電池供應鏈高度依賴中國、以及本土整車廠技術尚未到位而成效不彰。FAME II期間雖擴大預算至1萬億盧比，但2023年起聯邦政府數度調降補貼並延宕新車標案，導致Tata Motors、Ashok Leyland、Olectra等本土大廠的電動公車產線一度閒置。直到2024年PM E-Drive方案以「需求驅動」取代「供給驅動」的全新邏輯重新登場，市場才再度回溫。

此次840輛大單的真正贏家，實質上是Hinduja集團背後的整條產業鏈。Switch Mobility作為Ashok Leyland的電動車子公司，不僅能藉由這筆訂單讓新德里廠區接近滿載運轉，更可向上拉動與其合作的Bharat Forge（車架與底盤）、Exide Industries（鉛酸輔助電池）以及多家本土馬達與控制器供應商，形成印度少見的「整車在地化」示範案例。

真正的矛盾點在於補貼分配的公平性與後續維運風險。PM E-Drive雖然規定得標車廠需保證至少12年的整車生命週期與8年的電池保固，但過去多次標案顯示，部分中小型營運商因資金斷鏈而無法負擔長期維護，最終讓數千輛電動公車淪為「閒置鐵殼」。Antony Road Transport Solutions作為承接這840輛車實際營運的代理商，其財務承受力與營運效率，將直接決定這份指標性合約最終是寫入印度綠能轉型史冊，還是成為下一波政策檢討的負面教材。