南加州莫哈韋沙漠土地信託（Mojave Desert Land Trust）於 2025 年 9 月 25 日正式啟動為期約 20 個月的第一階段生態調查計畫，針對位於約書亞樹國家公園（Joshua Tree National Park）周邊、連接 Morongo Valley 與 Yucca Valley 之間的加州州道 62（SR-62）沿線，進行大角羊、山獅與山貓等野生動物的活動與基因交流研究。研究團隊將透過採集動物排遺進行 DNA 分析，並於 10 月 6 日派出經專業訓練的「偵測犬」協助地毯式搜索糞便樣本。
這項研究計畫的核心目的，是為當地兩座野生動物穿越道（Wildlife Crossings）的選址與細部設計提供科學依據，預計於 Morongo Grade 與 Yucca Grade 兩個路段興建跨越公路的生態廊道。 該計畫由加州運輸局（Caltrans）mitigation 補償金挹注資金，第一階段將持續至 2027 年 4 月；若獲第二階段補助，則將延伸至 2029 年 12 月，並包含 2027 年春季起的道路致死調查。
資金方面，該保育組織已成功爭取超過 600 萬美元（約合新台幣 19 億元）州政府補助款，其中包括 2025 年 2 月加州野生動物保育委員會（California Wildlife Conservation Board）挹注的 550 萬美元，以及 5 月由 Coachella Valley Mountain Conservancy 提供的 51.2 萬美元。根據 2021 年 Morongo Pass 野生動物連通性研究報告，僅在 2019 年 10 月至 2020 年 11 月短短 13 個月間，SR-62 上就發生了 232 起野生動物遭車輛撞擊致死的事故，受害物種涵蓋山獅、黑熊、大角羊與騾鹿等大型哺乳類，凸顯問題之嚴峻。官員預估兩座穿越道完工可能需要 7 至 8 年時間，目前仍在積極籌措工程經費。
這起新聞本質上並非傳統意義上的政商利益角力或地緣政治博弈，而是南加州在高度都市化與公路切割下，人類基礎建設與野生動物棲地破碎化之間長期累積的結構性衝突。理解此事件必須深入剖析其歷史背景、技術演進與深層環境意涵。
第一，公路致死（Roadkill）已成為現代生態保育的核心挑戰。加州州道 62 興建於 20 世紀中葉，當時公路工程以「效率與人本交通」為核心價值，鮮少考量野生動物遷徙路徑。隨著南加州都市圈不斷擴張，San Bernardino 山脈與 Little San Bernardino 山脈之間的生態廊道遭公路截斷，導致大角羊、山獅等需要大範圍活動的物種面臨棲地隔離與近親繁殖的雙重威脅。山獅尤其受影響嚴重——牠們需要廣大領域覓食與尋找配偶，基因池的萎縮將直接衝擊族群存續。
第二，DNA 與偵測犬技術的演進，為當代生態保育提供了前所未有的科學工具。透過非侵入性的排遺採樣（Non-invasive genetic sampling）進行 DNA 分析，研究人員得以在不干擾野生動物的前提下，精準辨識個體身份、血緣關係與族群結構，進而量化評估「道路切割效應」對基因流動的衝擊程度。同時，專業訓練的偵測犬能在崎嶇的沙漠地形中精準定位目標糞便，效率遠勝傳統人工調查，這也是計畫能於 20 個月內完成大規模基線建立的重要關鍵。
第三，此事件呈現的是「典範轉移」的深層意義——從「公路優先」到「生態共融」的工程哲學變遷。單一物種的悲劇性死亡，正逐步推動法規與資金機制的深層調整：Caltrans 必須提撥 mitigation 補償金、加州野生動物保育委員會得以核准數百萬美元補助，顯示公路建設的外部成本已開始被制度性地內部化。這也回應了本月稍早一隻 18 個月大山獅於 SR-62 遭撞擊身亡所引發的社會關注——正是這場悲劇促成資金於一個月內迅速到位。
對比全球大型野生動物穿越道興建史，可預見以下三種情境發展：
01 起因觸發：2024 年底 18 個月大山獅於 SR-62 遭撞身亡引發社會關注
02 一階傳導：Mojave Desert Land Trust 於 1 個月內獲 600 萬美元州政府補助到位
03 二階擴散：Caltrans 與 Brightline West 於 I-15 規劃三座高速鐵路共構穿越道
04 宏觀終局：南加州形成公路生態化網路，加速「公路典範」向「生態共融」基礎建設轉型
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