機上仍有乘客！伊朗國營航空遭法院下令扣押飛機

自 1995 年美國克林頓政府頒布行政命令、2010 年歐盟跟進全面禁運以來，伊朗民用航空業便遭到國際社會的全面封鎖。波音與空中巴士的飛機及零件禁止輸入，使得伊朗各航空公司被迫仰賴老舊的西方製二手飛機、非正規管道取得的灰色市場零件，甚至轉向採購俄羅斯與中國製機材。這種「制裁劣化效應」直接導致伊朗機隊的平均機齡遠高於全球平均水準，維修成本與事故風險同步攀升。

里海航空雖以「民營公司」形式運作，但與伊朗革命衛隊（IRGC）旗下的關聯企業網路有著千絲萬縷的財務連結。在匯率管制、燃油補貼與外匯管制等多重行政干預下，伊朗國營航空公司的財務報表長期處於不透明狀態，積欠供應商、地勤公司與機場費用成為常態。 此次法院下令扣押飛機，正是伊朗司法體系在外部資金斷流、內部財政枯竭下，試圖對國營企業進行「強制執行」的一種極端手段。

飛機在空中或機場遭到司法扣押，直接違反國際民用航空公約（芝加哥公約）對於「航空器不得因民事債務糾紛而被扣押妨礙營運」的精神。但由於伊朗本就處於國際制裁的特殊地位，相關國際仲裁機制（如 ICAO 或國際法院）對其約束力極為有限。機上乘客淪為國家內部治理失靈與外部制裁僵局下的「無辜人質」。

此事件揭示了一個殘酷的現實——當一個國家的經濟被長期隔離於全球金融與供應鏈體系之外，其內部的法律糾紛將不可避免地以最粗暴的形式（直接在機場扣押飛機）爆發出來。這不僅是里海航空一家公司的危機，更是整個伊朗民用航空業在制裁枷鎖下走向衰敗的縮影。