斯里蘭卡總理哈里尼·阿瑪拉蘇里亞（Harini Amarasuriya）於週四正式啟用阿達尼港口與經濟特區（APSEZ）旗下科倫坡西國際貨櫃碼頭（CWIT）第二期擴建工程，投資總額達 7.5 億美元。此次擴建使碼頭年處理容量從原本的 160 萬 TEU（二十呎標準貨櫃單位）直接翻倍至 320 萬 TEU，並使該碼頭正式躋身科倫坡港 2028 年達成 1,300 萬 TEU 整體目標的核心承載者之一，預計將分食其中約 25% 的運量。
更具戰略意義的是，CWIT 在營運首年（2024 年）即創下全球新碼頭最快達成 100 萬 TEU 的紀錄，並於啟用後僅 18 個月內累計處理量突破 200 萬 TEU。APSEZ 執行長 Ashwani Gupta 強調，第二期完工後，碼頭將具備同時停靠 三艘超大型貨櫃船 的能力，並全面採用電氣化作業與深度自動化系統，達成「零廢氣排放」的綠色港口目標。
此事件表面上是單純的港口擴產投資，但深層結構實為印度大資本對南亞海洋戰略的強勢卡位，其背景脈絡須從三個歷史層次理解。
首先，斯里蘭卡位處印度洋東西貿易主航道中段，扼守歐亞非三大洲海運咽喉，其港口資源始終是區域強權博弈的核心標的。回顧 2014 至 2017 年中國「一帶一路」框架下，中資在漢班托塔港（Hambantota）的大規模投資，最終因斯國無力償債而被迫簽下 99 年租約予中國，震動整個南亞地緣版圖，也讓印度對斯里蘭卡的港口主權高度敏感。阿達尼集團此刻的鉅額投資，等同於印度用「印度資本＋斯國國有港口管理局（SLPA）」的雙邊合作模式，對中國的漢班托塔模式做出明確的戰略對沖。
其次，阿達尼集團選擇與斯里蘭卡本土巨擘 John Keells Group 合資經營，是經過精密計算的政商風險防護網。John Keells 在斯國政經體系深耕數十年，具備深厚的法規調適能力與社會網路，這大幅降低了印度資本「外來入侵者」的政治敏感性，也降低了再度發生類似 2022 年斯國民眾抗議中國投資、進而引發動盪的機率。
最後，從技術演進脈絡觀察，CWIT 是斯里蘭卡首座全自動化深水貨櫃碼頭，其技術堆疊（自動化門式吊車、電動水平運輸、智慧碼頭作業系統 TOS）代表的是印度在港口數位化與綠色化領域的「典範轉移」嘗試。若此模式成功，將成為印度向非洲、東南亞輸出港口運營與融資套件的「展示櫃」。
對比歷史重大事件，此案與 2010 年代新加坡 PSA 國際港務集團在印度阿達尼集團尚未崛起的全球擴張潮有異曲同工之妙。當年 PSA 透過技術輸出與資本合作佔據了東南亞樞紐，如今 APSEZ 正複製類似劇本，但更具地緣政治色彩。
01 起因觸發：APSEZ 為鞏固印度洋轉運樞紐地位，主動加碼投資斯里蘭卡 CWIT 第二期
02 一階傳導：科倫坡港運能擴張，分流新加坡、杜拜既有貨源
03 二階擴散：印度企業供應鏈加速向南亞整合，斯里蘭卡成「印度製造」延伸基地
04 三階擴散：中國漢班托塔港模式面臨商業競爭壓力，南亞地緣經濟天平向印度傾斜
05 宏觀終局：印度洋區域形成「新加坡－科倫坡－杜拜」三足鼎立新格局，全球航運聯盟航線配置進入新一輪重組週期
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