菲律賓爆發為期兩天的全國運輸業者罷工，導火線為柴油價格在短短一週內飆漲 8.82 披索，突破每公升 106.37 披索的歷史高點，汽油亦同步上揚 4.88 披索至 94.11 披索。9 月 29 日當日，78 歲、曾於 2020 年因參與抗議遭逮捕的老司機「Tatay」Elmer Cordero 雖身體狀況不佳仍堅持走上街頭，與吉普尼（Jeepney）司機群體並肩作戰，表達對執政當局放任油價失控的強烈不滿。
然而，就在罷工啟動前夕，菲律賓能源部（DOE）已開始調降柴油與煤油價格，跌幅分別達 7.57 披索與 5.85 披索，主因為杜拜原油均價自 9 月 11 日起跌回低點。對此，運輸組織 Piston 明確表示，相較於象徵性的 1 披索車資調漲，徹底取消石油消費稅才是根本解方，凸顯此次抗爭的核心訴求已超越短期油價波動，而是結構性的能源治理與稅制改革。
此事件表面是民生通膨危機，實則是菲律賓與東協各國在「能源治理典範」上的根本路線之爭。
Ibon 智庫精準點出，當越南透過價格上限與「價格穩定基金」、泰國運用國營煉油與「油料基金」提供折扣、印尼由 Pertamina 國營石油公司主導補貼與配銷時，馬可仕政府卻死守 1998 年《下游油品業解除管制法》（RA 8479）所奠定的「自由定價」框架，放任跨國與本國石油巨擘在缺乏透明度的機制下主導零售價格。這場衝突的核心矛盾，在於監管哲學的世紀對撞。
更值得關注的是，能源部兩度拒絕 Ibon 智庫調閱油價評估公式的要求，使政府與民間的資訊不對稱問題達到臨界點。智庫指控政府「以國家能源緊急狀態為幌子，卻放任油商無止盡調漲」，其實是將「暫時性減稅」與「小額現金補助（ayuda）」等治標手段，作為迴避結構性改革的政治煙霧彈。這種手法不僅無法對抗跨國油企的定價權力，更使納稅人的補貼資金實質上轉化為石油公司的超額利潤。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 2709資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 每日約 1.02 億桶 (全球最大宗貿易商品)
這場能源治理路線之爭的最終走向，可參照 2008 年全球糧食危機時印尼被迫大幅削減補貼、2011 年泰國油價補貼政策轉向，以及 2022 年斯里蘭卡因能源補貼崩潰引爆經濟危機等歷史鏡鑑。預測未來發展，可分為以下三種情境：
01 起因觸發：中東地緣衝突推升杜拜原油飆破 99 美元，觸發菲律賓油品零售價連環調漲
02 一階傳導：柴油突破 106 披索歷史高點，運輸業營運成本瞬間崩盤，數百萬吉普尼司機生計受衝擊
03 二階擴散：Piston 發動全國兩天罷工，能源部遭智庫指控拒絕公開定價公式，政治信任危機急速升高
04 區域外溢：東協比較治理效應浮上檯面，越泰印的國家干預模式成為菲國民間訴求的改革範本
05 宏觀終局：迫使菲國直面 1998 年解除管制法是否存廢的結構性辯論，重塑東協能源治理版圖
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