南加州地區好萊塢伯班克機場（Hollywood Burbank Airport，BUR）斥資 13 億美元打造的全新航廈，已於 10 月 5 日舉行盛大的剪綵儀式，並在 10 月 13 日正式對外營運。這座由 Corgan 與 CannonDesign 操刀設計的航廈，總樓地板面積達 35.5 萬平方呎，取代原先已有近百年歷史、僅 23.2 萬平方呎的舊航廈。
舊航廈因規模過小、嚴重老舊，且無法符合現代的抗震、安全及聯邦航空總署（FAA）等法規要求，市政當局耗時數十年磋商，終於取得開發協議，以「汰舊換新但限制擴張」為前提啟動此案。新航廈維持 14 個登機門的數量，但首度整合為單一建築體，並大幅提升報到大廳、安檢通道與行李提取區的容量與體驗。
在營運面上，目前服務該機場的 8 家航空公司、每年逾 620 萬人次的旅客運量，將可受惠於新航廈更完善的設施與動線。最大贏家之一是西南航空，該機場最大營運業者未來可將機隊從只能起降 137 座的波音 737-700，升級為載客量更高、油耗更低、噪音更小的 175 座 737 MAX 8，進一步提升航線的經濟效益與低碳競爭力。
本案的深層結構並非典型意義上的政商利益對抗，而是一場橫跨數十年、在「歷史文化保存」與「現代機場安全法規」之間拉鋸的城市發展辯論，最終在妥協中完成了一次典範轉移。
舊伯班克航廈落成於將近一百年前，不僅屋頂低矮、空間狹小，更因種種結構與安全問題早已不敷使用。然而，要拆掉這座承載社區共同記憶的建築並不容易，加上伯班克緊鄰好萊塢影視產業心臟地帶，當地居民與市政府對機場擴張始終抱持高度警戒。因此在開發協議中，立法強制規定航廈僅能汰舊換新、不得擴大登機門數，這種以法規限制成長的罕見安排，正是居民與機場當局長期政治角力的結晶。
更值得玩味的是，新航廈的所在地前身，竟是二戰期間以偽裝網覆蓋掩護的洛克希德（Lockheed）飛機製造廠，而這些偽裝網，竟是由當年被監禁的日裔美國人——包括新航廈藝術裝置創作者 Glenn Kaino 的家族成員在內——所編織。這段沉重的歷史，透過藝術家 30 呎高的大型鋼網與鏡面雕塑「When We Reflect」被巧妙地融入新航廈的安檢後通道，成為全美少數將戰時迫遷創傷記憶納入公共建設敘事的案例。
此外，新航廈在「便捷步行登機」與「登機橋現代化」的選擇上，刻意保留了伯班克機場數十年來的傳統——旅客需徒步跨越停機坪上下飛機。機場當局與社區代表普遍認為，這正是 BUR 與洛杉磯國際機場（LAX）那種繁忙龐雜印象最大的差別，也是其魅力所在。
伯班克機場新航廈的啟用，不只是南加州一座硬體設施的更新，更可能是美國中型都會機場營運模式的一次前瞻試驗。以下針對未來 3 至 5 年的發展提出三種情境預測：
01 起因觸發：舊航廈結構與抗震法規不符，數十年開發磋商後啟動汰舊換新
02 一階傳導：西南航空升級機隊，BUR 航線經濟與低碳效率同步提升
03 二階擴散：南加州內陸客回流 BUR，分流 LAX 短期航線運量
04 三階擴散：好萊塢觀光與會展產業受惠，機場周邊不動產價值重估
05 宏觀終局：催生「社區共感」機場更新典範，北美中型機場跟進仿效
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