東方樂園株式會社（Oriental Land Co., 簡稱 OLC）與華特迪士尼公司正式對外揭曉，雙方合作打造、首艘專屬日本市場的迪士尼郵輪將命名為「Disney Imagination」。這艘隸屬「Wish 級」的全新郵輪，預計將於 2029 年春季自東京啟航，正式駛入日本周邊海域，提供日本家庭首度能享受的「魔法海上假期」。
在東京舉行的命名儀式上，OLC 會長兼 CEO Yumiko Takano、東方樂園郵輪公司社長 Ryotaro Shiiba、迪士尼 Signature Experiences 總裁 Natacha Rafalski，以及迪士尼郵輪營運資深副總 Tracy Wilson 共同出席，象徵這項跨國合作正式進入船隊建構階段。船尾將延續迪士尼郵輪一貫傳統，懸掛《小美人魚》主角愛麗兒（Ariel）的造型，呼應船名「想像力」所代表的好奇心、創造力與冒險精神。
該船可承載約 2,500 名乘客，將交由德國百年造船廠 Meyer Werft（帕彭堡廠區）負責建造，打造「璀璨娛樂、頂級餐飲與世界級服務」的沉浸式體驗。Disney Cruise Line Japan 為 OLC 的全資業務，該公司同時也是東京迪士尼度假區的授權營運商，藉由此次進軍郵輪產業，進一步鞏固其在日本體驗經濟市場的霸主地位。
表面上這是迪士尼品牌延伸到海上的一次「品牌延伸」，但深入觀察，這起合作案實則是一場長達數十年、極具策略縱深的市場卡位戰，背後牽涉美日兩大娛樂巨頭在亞太體驗經濟版圖的權力平衡。
首先，從授權結構來看，OLC 自 1983 年起便以獨家授權模式營運東京迪士尼度假區，是全球迪士尼體系中唯一不直接持有股權的合作夥伴。這種「特許經營」模式讓 OLC 享有極高的營運自主權，但也意味著其必須不斷向迪士尼總部證明自己能持續創造價值。進軍郵輪產業，是 OLC 從「陸地主題樂園營運商」轉型為「多元體驗娛樂集團」的關鍵一著，目的是在授權合約續約談判中掌握更多籌碼，並向迪士尼展示其深耕日本市場的決心與能力。
其次，迪士尼選擇與 OLC 合作而非獨資進軍日本，反映出其對日本獨特市場結構的務實評估。日本郵輪文化雖逐年升溫，但相較於陸地旅遊仍屬小眾市場，獨立建置通路、招募日語服務團隊、克服複雜法規的成本極高。透過 OLC 既有的品牌信任與消費者基礎，迪士尼得以降低市場進入摩擦成本，同時保留對品牌體驗的最終控制權。
值得注意的是，迪士尼郵輪自 2024 年下單建造以來，全球郵輪產業正面臨綠色航運法規趨嚴、造船成本飆漲等結構性挑戰。德國 Meyer Werft 近年亦曾因財務問題經歷重整，選擇此時下單，背後亦顯示迪士尼與 OLC 對長期供應鏈穩定性的深思熟慮。
綜合而言，這場合作的最大受益者毫無疑問是 OLC——其在日本市場的品牌護城河將從陸地延伸至海洋，而迪士尼則藉助 OLC 的在地優勢，順勢完成對亞太郵輪市場的輕資產滲透，可謂一場各取所需的戰略聯姻。
借鏡全球主題樂園與郵輪產業的歷史發展軌跡，「Disney Imagination」的啟航可預期將在未來 5 至 10 年間引發以下三種情境的演變：
對相關決策者與市場參與者而言，本案提供以下具體行動建議：
01 起因觸發：OLC 與迪士尼宣佈首艘日本籍郵輪命名，確立 2029 年春季東京啟航時程
02 一階傳導：Meyer Werft 取得新船建造合約，歐洲造船供應鏈動能增溫
03 二階擴散：日本港口城市橫濱、神戶的郵輪旅遊基礎建設與周邊消費商機擴大
04 三階外溢：亞太郵輪市場結構由「陸地樂園品牌延伸」進入「跨國娛樂集團競合」新階段
05 宏觀終局：體驗經濟成為後疫情時代主流消費模式，OBLDC 雙方共同強化其在亞太高端旅遊市場的策略地位
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