印度汽車零組件大廠 Spark Minda 近日對外證實，正與多家本土供應商協力研發「無稀土永磁馬達」及「銅-鋁複合導體」替代方案，以因應當前嚴峻的關鍵原料供應瓶頸。此舉反映印度汽車產業正試圖在電動車動力核心技術上，擺脫對中國稀土供應鏈的絕對依賴。
從產業鏈來看，傳統電動車驅動馬達高度依賴釹鐵硼（NdFeB）永磁體，而中國掌控全球約 85% 至 90% 的稀土精煉與磁體產能。自 2024 年以來，北京多次祭出稀土出口管制，導致印度與歐美車用馬達廠面臨斷料危機，迫使供應商加速尋找技術替代路線。
Spark Minda 提出的兩大方案中，「無磁馬達」涵蓋同步磁阻馬達（SynRM）與感應馬達（ASIM）兩大架構；「銅-鋁複合導體」則是以成本更低、導電性佳的銅鋁材料，取代部分高價銅繞組或稀土元件。這不僅是材料替代，更是整套馬達設計典範的轉移，從材料端到電磁結構端進行系統性重構。
這場技術突圍戰背後，折射出全球汽車工業深層的地緣政治與供應鏈博弈，矛盾點可歸納為三大層次：
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 2805 / HS 2612資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $145 億美元 (牽動 >$4.8 兆終端製造)
回顧歷史，2010 年釣魚台事件後中國對日禁運稀土，曾迫使豐田與日立研發無稀土馬達，最終催生混合動力車的磁阻輔助方案；而 2024 年新一輪稀土管制，則被視為「汽車工業第二次去磁化革命」的導火線。展望未來三至五年，全球車用馬達市場將呈現三種情境：
面對稀土供應不確定性與無磁技術典範轉移，產業參與者應採取分進合擊的戰略佈局：
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