在 TiEcon Amsterdam 2026 期間，荷蘭航空訓練科技商 AVION B.V.、旋翼飛車（Gyrocopter/FlyDrive）製造商 PAL-V International B.V.，以及多模式交通新創 FLYVE B.V. 三方正式簽署合作備忘錄（MoU）。這項協議的核心目標在於整合三方資源，共同開發針對旋翼機與陸空兩用飛行載具（FlyDrive）的專業飛行模擬訓練設備（FTD），並探討共用 AVION 現有的飛行訓練中心基礎設施，其中包含位於英國倫敦與印度孟買的既有據點，同時規畫拓展歐洲乃至全球的衛星訓練中心網路。
AVION 執行長 Prachee van Brandenburg 強調，此協議象徵將其進階飛行模擬技術推向「真正全球化」的訓練網路；FLYVE 執行長 Arthur van der Wees 則指出，FlyDrive 訓練裝置是實現專業及政府級多模式與跨模式運輸、物流與營運安全的關鍵環節，三方將聯手為歐洲及全球專業人士打造共創的 FlyDrive 訓練生態系。雖然 MoU 目前尚屬「探索性」階段，未涉及最終合資金額或具體量產時程，但已明確勾勒出垂直整合的戰略藍圖。
這場三方結盟本質上並非傳統地緣政治或利益集團對抗，而是新興陸空兩用飛行載具產業在商業化前夕，為搶佔「飛行員認證與基礎設施生態系」這個關鍵咽喉點，所展開的一場典範轉移卡位戰。理解此事件必須從產業演進的歷史脈絡切入。
旋翼機（Gyrocopter）作為介於傳統飛機與直升機之間的輕型航空器，在歐洲已有逾百年研發歷史，長期受限於法規嚴格、缺乏系統化模擬訓練環境以及大眾對其安全性的疑慮。PAL-V 多年來致力於將旋翼機推向「個人飛行汽車」市場，但產業一直面臨「載具有了，卻沒有合格的飛行員與標準化模擬器」的結構性缺口。這正是本次三方結盟試圖解決的核心矛盾——以訓練基礎設施的標準化來反哺載具的商業化進程。
從技術演進路徑來看，傳統商用航空的飛行模擬器（D級全動態模擬機）造價動輒數百萬歐元，且高度壟斷於少數國際航太大廠。新創業者若欲進入此領域，必須找到成本可控且可擴展的替代方案。AVION 的加入代表著「新創載具商」與「模擬訓練科技商」的首次深度綁定，這對整個低空經濟（Low-altitude Economy）生態系具有指標意義。
值得關注的是，FLYVE 與 PAL-V 的戰略夥伴關係早於此次 MoU 已存在，AVION 的加入則進一步將這個封閉的載具製造聯盟，擴展為具備「載具＋模擬器＋訓練場域」的開放式生態系。對 PAL-V 而言，這場結盟意味著其 FlyDrive 載具未來不僅賣給客戶，更賣給一套完整的「取得飛行執照的保證」，這是將硬體銷售轉化為服務訂閱模式的關鍵一躍。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 8507資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $1,300 億美元 / 年 (複合成長率 >24%)
回顧歷史，個人飛行載具產業曾於 2010 年代初期經歷一波泡沫破裂（如 Terrafugia 多次易主、Pal-V 一度瀕臨破產），最終得以存活的業者幾乎都是那些「先解決法規與訓練基礎設施，再談量產」的穩健派。本次三方結盟的出現，恰好呼應了這個歷史教訓。以下預測三種未來情境：
01 起因觸發：荷蘭新創三方在 TiEcon 簽署 MoU，啟動 FlyDrive 模擬訓練合作。
02 一階傳導：AVION 既有倫敦與孟買訓練中心業務量與能見度提升。
03 二階擴散：歐洲 EASA 與英國 CAA 開始關注陸空兩用載具模擬器認證標準。
04 宏觀終局：低空經濟產業鏈從「載具製造」延伸至「培訓生態系」典範轉移，逐步走向標準化與可規模化。
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