美國海軍陸戰隊作戰實驗室（MCWL）於 2025 年 9 月 30 日宣布，再度向羅德島新創公司 REGENT Craft 注資 500 萬美元，將雙方合作總金額推進至 1,925 萬美元，REGENT 自述約整為 2,000 萬美元。此筆資金隸屬於雙方合作的第四階段，旨在驗證 Viceroy Seaglider 水翼地效飛船的指管通聯與六項交付物。
Viceroy 屬於「翼地效應飛行器」（Wing-in-Ground Effect Craft），運用距水面約一個翼展高度（約 30 英呎）內的「地面效應」氣動力學原理，大幅削減阻力並提升能源效率。該載具具備三段式作戰模式：低速以船體浮航、離港後切換為水翼（Hydrofoil）航行，最終拉升進入地效飛行狀態。2025 年 9 月 2 日，原型機於納拉甘西特灣完成首次載人飛行，滯空 30 秒、距離 1,956 英呎、飛行高度 33 英呎，象徵該技術已從概念驗證跨入實機操作階段。
本事件本質為國防科技採購與地緣戰略後勤需求的交匯，涉及明確的資源配置與技術路線博弈，故可從利益與戰略角力角度切入。
一、技術路線之爭：傳統重型飛船 vs. 分散式電氣化載具
DARPA 於 2025 年 6 月黯然終止投入約 9,800 萬美元的 Liberty Lifter 計畫，該機型定位為 C-17 同級重型水上運輸機，卻連驗證機都未建造即宣告失敗。相對之下，REGENT 的輕量化、電動化與分散式路線獲得陸戰隊青睞，凸顯五角壓力在「高單價旗艦平台」與「低價位、高機動性小型載具」之間的戰略位移。
二、後勤典範轉移：集中補給 vs. 爭議後勤（Contested Logistics）
陸戰隊《Force Design 2030》改革明確點出，當部隊分散部署於島鏈時，傳統集中式補給鏈極易遭敵封鎖。Lieutenant General James Glynn 直言：「你必須在廣袤海域上運作一條補給鏈。」Seaglider 兼具飛機速度與船隻免跑道特性，且因飛行高度極低，被宣稱能迴避雷達偵測並降低紅外線訊號，正好回應 Eltringham 上校所強調的「我的後勤部隊必須具備生存性」。
三、法規監管角力：FAA 與海岸防衛隊的權責拉鋸
2024 年 FAA 重新授權法案給予 FAA 與海岸防衛隊至 2026 年 5 月前完成監管協議的期限，須釐清地效載具從設計認證到船員證照的權責歸屬。這場監管拔河將直接決定 REGENT 能否於 2027 年如期交付首架量產機，是技術之外的另一條隱形戰線。
比對 DARPA Liberty Lifter 失敗與 REGENT 階段性成功的歷史軌跡，可預測下列三種情境：
01 起因觸發：陸戰隊 Force Design 2030 改革，島鏈後勤補給鏈面臨反介入威脅
02 一階傳導：REGENT 新創公司獲得 1,925 萬美元國防合約，完成首次載人飛行
03 二階擴散：DARPA Liberty Lifter 失敗後，五角壓力轉向輕量化、電動化分散式載具
04 三階擴散：FAA 與海岸防衛隊被迫於 2026 年 5 月前釐清地效載具監管權責
05 宏觀終局：印太島鏈後勤典範轉移，可能引發區域軍備動態與民航物流雙重變革
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