加拿大汽車工人工會Unifor於2026年1月正式啟動為期兩天的罷工授權投票，逾2,000名前Stellantis Brampton裝配廠員工將決定是否授予工會發動罷工的最終談判籌碼，結果預計於週一揭曉。這場勞資對峙的核心導火線，在於Stellantis宣布將閒置已久的安大略省Brampton廠房出售給國防承包商Roshel。工會對此強烈反彈，認為此舉違背了2023年協議中的投資承諾。
回顧事件脈絡，Brampton廠房自2023年停工以來，Stellantis已將原本於該廠生產的Jeep Compass車款生產線移轉至美國伊利諾伊州，導致該廠逾2,000名工人遭裁員。Stellantis官方辯稱，市場與貿易條件的劇烈變化已使持續營運該廠的商業論據不復存在，但強調出售予Roshel可望在未來為當地創造國防產業相關就業機會。
Unifor明確表示，罷工行動仍是其最後手段，工會仍期盼與資方達成協商協議，凸顯雙方在Brampton廠房定位、北美產能配置與就業承諾等核心議題上仍存在深刻矛盾。此次投票不僅關乎單一工廠的存廢，更被視為檢驗跨國車廠對加拿大製造基地承諾的重要指標。
本案表面看似單一工廠的勞資糾紛，實則折射出全球汽車產業典範轉移背景下，加拿大在北美供應鏈中地位邊緣化的結構性危機，確實涉及深刻的利益角力，需從資本、政治、國防與勞動四個維度進行剖析。
一、跨國車廠的利潤最大化邏輯 vs. 加拿大在地就業承諾
Stellantis母公司由FCA與PSA合併而成，總部設於荷蘭，其全球布局以股東價值最大化為最高準則。在北美市場，Stellantis早已將產能重心從加拿大高成本省份轉向美國南部低稅負、勞動彈性更高的州別。Brampton廠停產並將Jeep Compass移至伊利諾伊州，正是此策略的具體落實。工會質疑的是：既然2023年協議中包含投資承諾，為何資方得以單方面以「市場條件」為由切割產能配置？
本案可與過去北美汽車業數次重大勞資事件進行歷史對照。2009年GM與Chrysler破產重整期間，加拿大CAW（Unifor前身）曾以凍結工資換取工廠保留承諾；2023年福特加拿大與Unifor的談判則透過EV電池廠投資承諾暫時緩解緊張。然而，本次Stellantis案與歷史先例的最大差異在於：資方選擇的不是暫時停工，而是直接出售資產予國防承包商，勞資協議中的投資承諾面臨被徹底規避的風險。
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