2026年10月中旬，美國進口商面對海運與空運明顯分化的成本環境。中國至美國西岸標準海運價格約為每個40呎貨櫃8,000美元，批量預約可降至6,900至7,000美元；中國至東岸則維持每櫃9,000美元以上，特殊量價方案約8,450美元。最低現貨報價分別為6,400美元與8,129美元，整體與10月上半個月相比大致持平。
價格未漲不等於供應鏐已恢復平穩。中國國慶假期後，航空公司未能如期釋出運力，貨源反而提前回流；自10月8日起，航空貨運已出現兩至三輪調價。中國至洛杉磯機場每公斤約5.85至7.69美元，紐約機場約6.88至8美元。
海運業者預期10月底前仍須清理假期積壓，建議至少提前兩週預約。空運方面，在航班容量、燃料成本與科技產品出貨增加共同推升下漲勢，價格壓力可能延續至12月底。
表面上是運價問題，實際上是運力恢復速度、節慶供應節奏與企業安全庫存週期之間的結構性拉鋸。海運市場採取供給管理，承運人透過調整班次、延長報價與控制訂位，維持價格表面穩定；但國慶後艙位比價格更早出現緊化，代表真正瓶頸已由「價格」轉向「可確認的運輸能力」。
航空貨運的壓力更大。航空公司通常在國慶前後降低價格以填補空載座位，今年卻因假期運力未增、工廠復工後貨件集中湧入，加上燃料成本與科技出貨上升，價格反而連續上修。這不是單純旺季循環，而是需求集中與供給恢復錯配。
企業若只依賴報價時點安排成本，容易低估延誤、貨櫃滾裝及重新報價造成的總支出。即使已支付現行運價，也不保證優先裝載或準時出貨；艙位、報價效期與收貨日必須分別確認。
此外，美國海關與邊境保護局處理遭推翻關稅的退稅，以及進口商訴訟、汽車產業關稅預期，都提高規劃不確定性。運輸成本只是表面變數，關稅與政策風險才是更長週期的庫存決策變數。
本輪變化與2018年美中關稅升級初期有相似處：政策不確定性促使進口商提前備貨，但當時海運主要受長期貿易結構重整影響，這次則更集中於節後運力恢復、航空容量與科技需求交錯。歷史經驗顯示，提前出貨雖可降低斷貨風險，卻可能把庫存與價格風險推遲至旺季後。
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