紐約市調查人員指出，一名校車駕駛與隨車員被控將6名無法以口語表達的特殊教育學生，留在巴士上超過4小時。六名學生年齡介於6至8歲，原定於2025年12月16日上午8時20分至9時抵達布魯克林PS 289，車輛卻直到下午1時25分才現身。
調查人員稱，駕駛Eric Chery在送學途中迷路並前往錯誤學校；官員自上午10時起聯絡僱用兩人的Consolidated Bus Transit，卻未獲回應。調查已認定員工疏於照護，建議永久禁止兩人監督紐約市學生或服務教育採購業者。
公司表示，兩人已被停職，案件處理期間不得駕駛巴士或與學生互動。事件凸顯特殊教育學生在校車服務、通訊回應與第三方契約監督上的重大風險。
本案表面上發生在導航與聯繫失效，但核心矛盾不只在駕駛走錯路，而在特殊教育照護鏈缺乏足以阻止兒童長時間失聯的即時防線。六名學生無法以口語表達，若巴士沒有GPS追蹤、固定時點回報或校方主動確認，延誤可能在系統中持續擴大。
第一層責任屬於隨車人員與駕駛：兩人應維護學生安全、確認送達地點並在異常時通報。調查所稱逾4小時滯留，尤其發生於無法口語求助的學生身上，已超越一般交通延誤，構成嚴重照護失效。
第二層責任落在校車業者。即使前線人員迷路，契約業者仍應配置GPS、全球定位系統與逾時警報，並建立失聯後的自動升級通報機制。官方自上午10時聯絡公司卻未獲回應，顯示組織在危機處理上可能存在人力不足、值班薄弱或責任切割。
第三層是教育採購與監管問題。特殊教育學生依賴較高密度的人力與即時照護，校車並非單純交通載具，而是受監管的公共照護服務。事件未必涉及政治利益交換，但確實暴露公共服務契約承辦商、學校與監管機關之間的權責落差。最大受損者不是營運商，而是六名無法即時主張自身處境的家庭與兒童。
與重大校車事故或校園暴力事件相比，本案目前未涉及傷亡，看似規模有限，卻可能成為特殊教育運輸管理的制度轉折點。六名無口語表達能力的學生被滯留逾4小時，顯示服務失誤不只取決於個人駕駛技術，也取決於整個風險偵測鏈能否運作。
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