10月6日，掛利比亞旗、載運原油的Aframax Rio油輪在俄羅斯索契外海遭無人艇攻擊後起火。俄交通部表示，船上23名印度籍船員全數獲救且无人受傷；聯邦自然資源監察機構次日則稱黑海及沿岸未發現污染，也沒有資料顯示外洩或岸威脅。
Greenpeace依10月7日上午9時衛星影像估算海面油污約8平方公里，10月8日同類影像則顯示增至約25平方公里。透明世界另從10月10日雷達影像辨識新羅西斯基至阿爾希波－奧西波夫卡間的可能污染痕跡，但無法證實來源。
克拉斯諾達爾地方單位隨後確認新羅西斯基岸邊有少量沉積物，稱其並非受損油輪所載油品，成分與來源仍在檢測。清理工作涵蓋阿布勞海灘與梅斯基哈科約300公尺岸線，最終宣告完成。
這起事故首先是海洋污染與事故應變的技術判讀問題，不宜簡化為俄烏戰爭陰謀。俄方初始通報未偵測到污染，與Greenpeace衛星估算的明顯海面油污形成落差；其核心矛盾在於，衛星影像可以顯示油膜，卻不能單獨證明其成分、數量與來源。風流、潮汐、燃燒殘留物、船舶燃油或貨載原油，都可能形成不同型態的表面痕跡。
10月7日至8日油污面積由約8平方公里擴至25平方公里，是環境風險擴大的重要訊號，卻不等同原油外洩量同步增加。油膜可能因風化、擴散或影像判讀差異而改變，因此仍需以岸上取樣、貨品成分比對及油品指紋分析完成最終歸因。地方單位表示岸邊沉積物不同於船上載運油品，則顯示事故可能同時涉及貨載污染與船舶燃料或燃燒副產物。
歷史上，2024年12月刻赤海峽兩艘油輪事故載有合計8,450公噸重油，實際外洩估算介於2,400至5,000公噸，顯示黑海航線對事故責任與海洋污染責任往往存在高度落差。此次事件也凸顯黑海兼具航運、戰爭與生態敏感區三重屬性。油輪遭無人艇攻擊會提高市場對保險、护航與航線安全的關注，但污染認定仍必須依循科學證據，不能由攻擊動機直接推定。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 2709資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 每日約 1.02 億桶 (全球最大宗貿易商品)
2024年刻赤海峽事故曾出現載油量大於實際外洩估算的落差，可作為此次事件的比對基準。該案例顯示，事故船載運數量只是污染上限，不能直接等同環境受損量；真正關鍵仍在船體破損位置、油品物性、海流、風向與事故後回收效率。
後續觀察重點不是單一油膜面積，而是三項可驗證訊號：是否確認貨載原油成分、是否發現持續洩漏，以及最新檢驗能否解釋岸邊沉積物來源。在來源未定前，任何精確外洩量估算都應被視為情境推估，而非既定事實。
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