奇瑞集團旗下 iCAUR 品牌於2026年10月22日在 iCAUR 國際使用者峰會發表 V25，正式加入由 V23、V27 與 V25 構成的 V 系列。新車定位為「全地形休旅車」，車高與車寬比例為 0.96，接近1：1，並以方正輪廓、經典圓形 LED 燈組及側開式尾門建立辨識度。
V25 同時提供增程式與純電動力，四輪驅動版本搭載 i-AWD 智慧四輪驅動系統，可依路面條件調整動力分配。車體另預留 超過20個生態介面，可搭配露營、戶外生活等客製化配件。其核心訴求不是單純復刻傳統 SUV，而是將經典造型、新能源技術與可擴充生活場景結合。
依企業新聞稿，iCAUR 已進入 超過40個市場。不過，發布內容未揭露 V25 的售價、續航里程、電池規格、動力輸出、上市時程及安全測試數據，現階段仍以品牌與產品哲學宣傳為主。
V25 所反映的並非傳統汽車與新能源車之間的單純競爭，而是兩種產業邏輯的結構性碰撞：車廠過去以車款週期、動力總成與通路效率驅動生產；新消費世代則要求車輛能連接露營、器材收納、個人化配件與社群生活。奇瑞集團讓 V25 預留超過20個生態介面，實際上是在把汽車由封閉代步工具改造成可擴充的行動載具。
這種策略可能為 iCAUR 帶來三項優勢。第一，方正車體與接近1：1的比例能提高空間利用率，也容易形成鮮明的產品識別度。第二，增程式與純電並行，可降低不同基礎設施與消費偏好下的導入門檻。第三，開放介面讓車體不必隨每次露營或戶外需求更替，而能透過配件延長使用情境。
但「可改裝」與「可持續」並不自動畫上等號。額外配件會增加重量、可能影響能耗與操控，保證值也未必涵蓋非原廠改裝；i-AWD 與增程系統則增加電子控制、軟體更新及售後維護的複雜度。對車廠而言，開放介面是一種提高周邊收入與使用者黏著度的工具，對消費者而言，卻也可能形成後續費用與保固爭議。
更關鍵的挑戰是品牌信任。iCAUR 雖稱已布局超過40個市場，但企業新聞稿未說明各市場的經銷、維修、零件供應與資訊安全能力。新能源車的國際競爭不只比較外觀與配備，更考量跨國服務網、軟體韌體、零件供應及殘值信任。 V25 的設計能否轉化為全球品牌資產，必須由實際交付與長期使用資料證明。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 8507資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $1,300 億美元 / 年 (複合成長率 >24%)
V25 可與傳統方正 SUV 的復古風潮，以及中國新能源品牌進軍海外的歷程相互對照。過去，悍馬、Defender 等車型透過輪廓與越野形象建立文化認同；如今 iCAUR 把經典造型、電動化與智慧四輪驅動放在同一平台，顯示「情緒價值」已開始與能源效率並列。
最值得觀察的不是經典造型能否吸引目光，而是 iCAUR 能否把概念車語言轉成可驗證的十年持有價值。 真正決定品牌成敗的，將是能耗、故障率、零件供應、軟體支援與殘值，而非單一發表會話題。
01 起因觸發：iCAUR於2026年國際使用者峰會發表V25，延伸經典造型與新能源布局。
02 一階傳導：SUV產品設計由固定車體轉向模組化介面、官方配件與智慧四輪驅動整合。
03 二階擴散：汽車品牌加速以客製化、露營生活及社群活動建立車主黏著度。
04 跨國外溢：iCAUR進入更多海外市場後，經銷、維修、零件及韌體供應體系承受在地化壓力。
05 宏觀終局：新能源車競爭可能由動力與價格，擴展為軟體、配件、服務訂閱與長期殘值的生態戰。
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