德國聯邦政府於2026年10月16日透過聯邦議院文件21/8662回覆德國選項黨議員質詢，表示政府對未辨識空中現象（UAP）沒有形成結論，也沒有設置專門的民航通報管道。
現有職責分散於內政、運輸與國防等部會，分別負責德國空域及近地空間的監視；研究、科技、太空主管部會與國防部則參與近地物體的記錄和評估。政府雖能列出各部權責，卻未指定單一機構統整所有目擊報告，這使航空安全、國防監視與科研辨識之間缺乏一致的資料入口。
文件同時確認，飛行員、空中交通管制員及其他人員目前沒有獨立且標準化的UAP回報機制。這份官方回應處理的是制度與責任問題，而非判定任何目擊事件是否源自衛星、無人機、氣象現象、感測器誤判或其他原因。
這項事件表面上只是行政程序問題，深層結構卻反映飛安、國安與科研需求之間的制度協調落差。UAP並非單一技術現象：它可能涵蓋民用無人機、微型衛星、高空氣球、探測雷達誤報、軍事飛行器，也可能涉及跨越傳統管轄邊界的近地空間活動。同一個飛行目標若被不同體系觀測，可能分別被歸類為航空事件、軍事目標或研究資料，卻不一定被送入同一套判讀流程。
德國目前呈現「職責已列明、流程尚未閉環」的過渡狀態。參考美國國會聽證、NASA 研究與法國 GEIPAN 的發展，主要差異不在是否承認UAP，而在於能否將目擊、雷達資料、衛星影像及情報資訊轉換成可驗證的共同紀錄。未來走向可分為三種情境：
歷史經驗顯示，飛安與國安制度真正的韌性，不是對每次警報都給出確定答案，而是能在壓力下迅速完成蒐集、驗證、責任指派與公開說明。德國下一步的關鍵因此不是選稱UAP、外星人或間諜無人機，而是建立閉環資料責任鏈。
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