中國第140屆廣交會於2026年10月15日在廣州開幕，駱駝集團以「先進製造」為主題展示完整電池矩陣，涵蓋汽車啟動、輔助供電、停車狀態車用電能與低速移動工具等領域。
產品線橫跨 SLI、EFB與AGM鉛酸電池、低壓鋰離子電池及鈉離子電池。輕型電動車電池涵蓋電動二輪、三輪車、低速四輪車與高爾夫球車，鋰離子平台包括64V、76.8V，容量由20Ah延伸至206Ah；鉛酸產品則採6V、8V及12V，容量介於13.3Ah至150Ah。
汽車低壓電池的鋰離子架構涵蓋12V至48V，12V鈉離子電池已進入一家歐洲汽車製造商的前期開發專案。此次展覽的戰略意義不在單一新品，而在駱駝企圖以跨化學體系、跨電壓與跨場景布局掌握全球移動市場。
這場產品發布本質上是企業全球市場競爭與技術路線競逐，並非政府間的地緣衝突。駱駝的核心矛盾，是如何把四十多年鉛酸電池Know-how轉化為電動化市場的產品組合，同時控制鋰離子與鈉離子並行所帶來的成本、研發及供應鏈複雜度。
第一，鉛酸電池仍是汽車啟動與備援供電的重要基準。駱駝展示SLI、EFB與AGM產品，並延伸至停車空調及48V電氣系統，反映其策略並非立即淘汰既有技術，而是先鞏固龐大的存量替換市場。這能產生現金流與通路密度，也能降低新技術從實驗室走向車廠時的驗證風險。
第二，鋰鐵磷酸鐵電池正把競爭焦點從單純的每瓦時成本，轉向循環壽命、安全性、低溫表現、BMS智慧管理及全生命週期成本。電動二、三輪車與低速四輪車具有高頻充電、載重變動及遠距通勤等需求，適合成為鋰離子電池規模化切入的試金石。
第三，鈉離子電池則代表對原料價格與供應安全的押注。鈉資源相對普遍，低溫性能與潛在成本具吸引力，但能量密度、量產規模、產業鏈成熟度及長期可靠性仍待驗證。駱駝與歐洲車廠合作的前期開發，雖不等同量產定案，卻顯示中國電池廠正從出口成品，逐步切入歐洲車廠共同研發與平台驗證。
這項競逐的受益者包括具備多化學體系研發、全球售後服務與回收能力的供應商；承壓者則是僅依賴單一電芯或缺乏海外維修網路的中小型電池廠。駱駝提出10座智慧製造基地、6個海外辦事處、3個研發中心與2套循環商業體系，顯示其競爭籌碼已由產能擴張延伸至交付與循環經濟。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 2805 / HS 2612資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $145 億美元 (牽動 >$4.8 兆終端製造)
從燃油車低壓系統、電動兩輪車到48V混合電氣系統，電池需求正由「啟動能源」轉向「車載能源基礎設施」。這項變化與過往電動車只聚焦大型動力電池的發展不同：低壓電池不一定主導整車性能，卻直接影響車用電子設備、停車供電與輕型移動工具的可用性。
01 起因觸發：駱駝集團在第140屆廣交會公開展示跨鉛酸、鋰離子與鈉離子的低壓電池產品矩陣。
02 一階傳導：汽車啟動、備援供電、停車空調及低速電動車電池市場的產品競爭升溫。
03 二階擴散：歐洲車廠前期開發專案與海外服務網路，牽動跨國認證、售後及回收體系需求。
04 宏觀終局：全球移動能源市場可能形成低壓電池平台化、跨化學體系與供應鏈在地化並行的長期格局。
領域延伸情報推薦 相關延伸研讀
依主題領域自動關聯之高參考價值外電情報
