愛爾蘭國會跨黨派交通委員會聽取地方質詢後，議員路易斯・歐哈拉批評政府推動西部鐵路走廊綠道是「短視之舉」。爭議路段位於克萊莫里斯至科洛尼，目前並未通行；政府則正推進阿瑟里至克萊莫里斯路段的鐵路復舊。
歐哈拉歡迎阿瑟里至克萊莫里斯取得進展，但質疑政策為何在鐵路公司先前認定克萊莫里斯至科洛尼具可行性後，轉而同意綠道使用。他警告，相關工程可能破壞鐵路走廊的完整性，後續重新啟用或擴建時將面臨更高的技術、土地與財政成本。
這項爭議本質上是公共基礎建設的「即時使用」與「長期選擇權」之衝突，並非單純的地方交通需求之爭。鐵路復舊可改善城際運輸、降低公路壅塞並支援住宅與產業發展；綠道則能較快提供休閒、觀光與輕型運輸功能，對地方社區而言較容易感受到實益。兩者皆具正當性，真正的問題在於是否把尚具交通價值的線路永久轉作他用。
受損者主要是依賴鐵路通勤、商業招商與長期減碳的地方社區；立即受益者則可能是休閒使用者及偏好低成本公共工程的地方利益。愛爾蘭鐵路公司則必須在現有鐵路修復、綠道網路及全線重建之間配置有限資本。
未來走向取決於政府能否把綠道與鐵路復舊，從互斥選項改寫成具有層級的空間規劃。參考歐洲許多因保育、預算或地方壓力而轉作自行車道的鐵路案例，短期收益與長期再啟用成本之間的落差，仍會是主要爭議。
整體而言，真正需要回答的不是「鐵路或綠道二選一」，而是哪一種方案能在當下提供公共服務，同時避免將數十年後的交通需求鎖死。
01 起因觸發：政府批准或推動西部鐵路走廊部分路段設置綠道，引發議員質疑政策轉向。
02 一階傳導：鐵路公司、地方交通主管機關與綠道規劃者面臨走廊用途及資本配置衝突。
03 二階擴散：沿線住宅、商業與旅遊業可能依不同交通情境進行投資，形成土地開發與交通便利性的連動風險。
04 宏觀終局：若歐洲持續將閒置鐵路轉作低成本綠道，短期地方滿意度可能提高，長期卻會削弱鐵路網重啟與低碳運輸轉型的政策空間。
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