賓士集團擴大與輝達的自動駕駛合作，將以賓士的車輛工程能力與MB.OS平台，結合輝達Drive AGX運算平台、Hyperion架構及Alpamayo開放式VLA模型，推進Level 4高度自動駕駛。
賓士管理委員會成員Jörg Burzer表示，輝達是自動駕駛領域最重要的策略合作夥伴。此次合作還將推動具備代客駕駛能力的「robolimousines」，顯示目標不只限於量產車，也可能延伸至高階無人服務。
合作採用輝達Drive AGX與為Level 4車隊、機器人計程車開發的Hyperion架構，並搭配Halos平行安全層，提供冗餘設計與防護機制。賓士可能由Level 2++直接跨向Level 4，進而略過風險與成本偏高的Level 3商品化階段。
這項合作表面是技術結盟，实质上反映全球自駕產業對商業化路徑的重大重估。十年前，車業普遍預期完全無人車會迅速進入一般道路；如今，業者轉而強調分級安全責任、龐大研發成本與監管可執行性，顯示產業已從「追求最高自治程度」轉向「追求可規模化、可承保、可問責的系統」。
賓士先前於2023年取得歐洲監理批准，在EQS與S-Class販售Level 3系統，可在高速公路上以每小時約40英里進行免手、閉眼駕駛；但今年卻因開發成本過高，以及採用Luminar高價光達等因素，決定在歐洲撤回該功能。這不是單純的技術退場，而是賓士重新計算Level 3的單位經濟性與責任邊界。
輝達則藉由Drive AGX、Hyperion、Halos與Alpamayo，試圖從晶片供應商升格為完整自駕運算與軟體平台。賓士提供車體整合、豪華品牌與道路情境驗證，輝達提供運算、模型與安全架構；前者取得稀缺的高階車款量產經驗，後者則擴大平台影響力並分攤研發成本。
產業的真正利益角力，集中於誰能控制自駕價值鏈的核心入口。若Level 4主要由少數車隊與高階車款率先落地，車廠將保有品牌、售後與服務收入，輝達則可能掌握運算平台及模型授權；反之，若純機器人計程車服務由科技平台主導，傳統車廠的角色將被压缩為車體製造商。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 8542資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $5,800 億美元 / 年
賓士與輝達的合作顯示，自駕產業正由Level 3的駕駛責任轉移問題，轉向Level 4的遠端監控、车队營運與保險責任問題。未來走向將取決於運算成本、模型可靠性、法規責任與基礎設施，而不只是車輛能否辨識道路。
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