馬來西亞住房與地方政府部長梁NK明表示，武吉加里爾Bandar Madani將分階段開發，整體期程長達15年，政府目前先撥出2億5000萬令吉改善道路與紓解壅塞。初期工程包括拓寬既有道路、新建四線道路及兩座橋梁，回應居民對交通負荷的疑慮。
計畫採「整合型城市生態系」模式，結合可負擔住宅、垂直學校、現代診所與Madani Hub；公共設施涵蓋小販中心、警察服務站、多用途活動中心、社區服務空間、清真寺、交通轉運設施及公車站。住宅將採相對可負擔價格，而吉隆坡其他公寓約為60萬至70萬令吉。
目前正進行交通、環境及社會影響評估，並已取得吉隆坡市政局開發令。部會同時強調，15分鐘步行城市及連覆式步道將降低短程移動對私人車輛的依賴。
這項計畫表面上是大型住宅與公共設施建設，深層矛盾卻在於：「增加可負擔住宅供給」與「容納更多人口」未必能同時降低生活成本。若道路、學校、診所與社區設施的建設速度落後於交屋速度，武吉加里爾可能只是把通勤、就學、醫療與公共服務壓力集中到新市鎮，而非真正提升居住品質。
第一項關鍵利益角力，是住房可負擔性與開發收益之間的平衡。住宅定價低於周邊公寓，有助降低中產家庭進入門檻，也能提升政策兌現的可見度；但低價率若未搭配補貼、租賃供應或透明的價格機制，開發商可能承擔更高的基礎設施成本，最終形成延遲交付或縮減設施的風險。
第二項角力發生在聯邦政府、吉隆坡市政局與鄰近梳邦再也市政局之間。武吉加里爾位於多個行政區交界，道路與公共服務權責若劃分不清，便可能出現重複投資或銜接落差。梁NK明稱計畫已取得開發令並完成跨部門技術協商，但地方議員要求等待微觀管制計畫及《吉隆坡2040地方計畫》完成，顯示程序合法與地方認同之間仍有落差。
第三項是交通治理。2億5000萬令吉道路投資能改善瓶頸，卻也可能誘發更多開發與車流，形成「基礎設施—地價—車流—再擴建」的回饋循環。真正有效的15分鐘城市設計，必須以公共運輸接駁、步行遮蔭及生活服務進駐為核心，不能只把步行距離畫在建築配置圖上。
從歷史上看，馬來西亞大型城鎮開發往往呈現「住宅先行、基礎設施追補」的特徵；武吉加里爾的15年期程雖提高規劃彈性，也放大景氣、利率與政策變動造成的停滯風險。接下來可區分三種情境：
01 起因觸發：政府將武吉加里爾Bandar Madani納入15年分期開發，並先撥2億5000萬令吉改善交通。
02 一階傳導：住宅、土木工程、都市規劃及交通顧問需求增加，社區開發商承擔更長期的分期施工與資金調度壓力。
03 二階擴散：周邊土地價格、公共運輸使用率、鄰里商機與行政區間公共支出可能因人口遷入而重新分配。
04 宏觀終局：若整合成功，可增加吉隆坡外溢區的住房供給並分散都會核心區壓力；若服務落後，則可能把交通壅塞與生活成本問題外移到既有社區。
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