本田（Honda）宣布，其下一代「Honda Hybrid」混合動力系統將搭載品牌首套電子式電動四輪驅動（e-AWD）。不同於現階段多數本田四驅車以實體傳動軸將動力傳至後軸，本田新方案改由後軸電動馬達直接驅動後輪，因而可省去傳動軸、軸間差速器與部分傳動機構。
Honda表示，這套系統已完成開發，初期將用於中型車，並可能透過更緊湊的結構下放到較小型車款。首波候選車包括Accord、Odyssey、CR-V、HR-V及Civic；現有TrailSport越野車款則可能繼續採用i-VTM4機械式四驅，以保留重度越野能力。
這項技術轉型特別可能讓目前未提供四驅的Accord與Odyssey加入全-wheel-drive車系，直接回應Toyota Camry Hybrid AWD與Toyota Sienna AWD Hybrid的競爭壓力。
本田多年來堅持機械式四輪驅動，這並非單純的工程保守，而是建立在可靠度、越野能力與成本控制上的產品策略。既有i-VTM4系統能透過實體軸間差速器與傳動軸分配扭矩，在TrailSport等車款上提供較強的脫困能力；若全面改採電子四驅，操控軟體、電池管理系統與後軸馬達成本都會成為關鍵變數。
因此，新系統較可能先進入道路使用為主的轎車、MPV與一般SUV，而非直接取代越野取向車款。同一品牌內同時存在機械四驅與電子四驅兩套架構，將讓本田依車型定位靈活配置，而非採取單一技術全車系化的做法。
從市場競爭來看，本田面對的真正壓力來自Toyota。Camry Hybrid已把AWD带入中型轎車市場，Sienna也以AWD Hybrid回應家庭廂型車需求；本田若讓Accord與Odyssey跟進，便可補齊產品線缺口，並利用電子四驅的結構優勢改善行李廂空間、乘坐室間與油耗。
這項決策的利益焦點不在單純追求動力輸出，而在於讓有限開發成本轉化為更多車型可共用的技術模組。電子四驅若能以緊湊模組下放至Civic與HR-V，本田便有機會同時強化節能、空間與操控口碑；若成本過高，最終仍可能只停留在中大型車，競爭效果便會打折。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 8507資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $1,300 億美元 / 年 (複合成長率 >24%)
本田由機械四驅跨向電子四驅，類似於全球車業從傳動軸架構轉向整合式電氣平台的長期演進。不過，初期成果仍取決於模組成本、散熱、可靠性與各市場需求，不能僅以「後軸多一具馬達」推論產品必然成功。
01 起因觸發｜本田為下一代Honda Hybrid開發首套電子式四輪驅動系統
02 一階傳導｜Accord、Odyssey與CR-V等車款可能新增四驅版本並改善油耗及空間
03 二階擴散｜Toyota與其他日系車廠加速電氣四驅競賽，車用馬達、電控與半導體需求上升
04 宏觀終局｜四驅由越野配備轉為混合動力共用模組，車款差異化與價格競爭進入新階段
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