阿曼經濟特區與自由區主管機關 Madayn 宣布，已簽署 28 項投資協議，總額逾3.04億里亞爾（約7.9億美元），用於興建新廠及擴充既有產能。投資範圍橫跨特殊經濟區、自由區與工業城市，涵蓋工業製造、食品生產、物流、回收及商業活動，所需土地超過200萬平方公尺。
其中，約1.476億里亞爾投入 Madayn 旗下的工業城市，占總額近半數；Sohar 自由區分得5,850萬里亞爾，Duqm 特殊經濟區為5,508萬里亞爾，Salalah 自由區為3,295萬里亞爾，Khazaen 經濟城則逾1,040萬里亞爾。
主要投資案包括 Atlas Steel 在 Sohar 工業城投入逾1.12億里亞爾、興建占地44萬平方公尺的鋼鐵廠；福建閩誠工業投資2,000萬里亞爾設置陶瓷廠；Sohar 汽車與先進工業公司投入3,800萬里亞爾打造占地31.7萬平方公尺的汽車組裝基地。汽車、鋼鐵、變壓器、醫療器材及水產養殖投入品同時進場，顯示阿曼正試圖把自由區由物流節點升級為完整製造平台。
這批協議並非單純的招商成績，而是阿曼在 「油氣收入依賴」與「非油經濟轉型」之間進行的結構性再配置。阿曼長期面臨的制約並非地理位置：蘇伊士運河、荷姆茲海峽與紅海航道皆鄰近其版圖，使阿曼擁有轉口物流與能源轉運的天然優勢。然而，貨運過境只能產生有限的增加值，無法自動帶來穩定就業與技術累積，因此政策重心已由港口與物流基礎建設，轉向鋼鐵、汽車、食品加工、建材及設備製造。
第一項利益角力存在於 資本引進與國家產業控制之間。Atlas Steel 與 Sohar 汽車組裝基地雖可快速創造產值與工作機會，卻也可能使阿曼暴露於鋼鐵過剩、汽車產業保護主義與終端市場需求波動。更深層的矛盾是，協議金額雖達7.9億美元，但若主要設備、核心技術與後端行銷掌握在跨國企業手中，阿曼實際取得的僅是租金、稅收與低技能就業。真正的轉型成效应由當地供應商承接多少關鍵工序來衡量，而非由簽約金額決定。
第二項角力則是 阿曼與海灣其他工業化國家之間的競爭。Sohar、Duqm、Salalah 與 Khazaen 各自爭取資本，形成內部招商競賽；外部則需面對沙烏地阿拉伯、阿聯與卡達更完整的產業集群及市場規模。阿曼的策略優勢在於土地、能源與港埠成本較低，且政策容許度較高，但市場縱深與產業生態仍處劣勢。
第三項是 工業擴張與永續條件的張力。鋼鐵、化肥、水泥與預鑄混凝土有利於蓋房子，卻可能增加碳排、水資源壓力與廢棄物。阿曼若未把回收、廢熱利用與綠色電力同步納入自由區招商規範，工業化紅利可能被環境成本抵銷。這並非外部政治鬥爭，卻是決定項目能否累積社會資本與長期競爭力的核心結構性矛盾。
上，阿聯的杰貝阿里自由區與沙烏地阿拉伯的紅海沿岸工業走廊，都曾以優惠政策吸引外資，結果顯示：自由區只有在港口效率、制度可信度與本地供應鏈同步成熟時，才能由「企業註冊地」蛻變為「產業生態系」。阿曼本次28項協議延續同一條路徑，但規模仍屬早期布局，未足以宣稱轉型已告成功。
綜合判斷，未來兩至三年的關鍵指標不是簽約金額，而是 實際開工率、投產時程、本地採購比例、每案就業密度及出口占比。這些數據才能區分真實的產業升級與土地開發熱潮。
01 起因觸發：Madayn 簽署28項協議，總額逾3.04億里亞爾，啟動新廠設置與既有產能擴張
02 一階傳導：鋼鐵、汽車組裝、變壓器、醫療器材、建材與水產投入品開始進入資本支出週期
03 二階擴散：Sohar、Duqm、Salalah與Khazaen形成不同功能分工，並提高對工業人力、港航物流與電力基礎設施的需求
04 市場外溢：建材、食品與鋼材供應增加，可能影響海灣區域價格與進出口競爭；埃及、東非與南亞市場成為潛在出口腹地
05 宏觀終局：若非油出口與在地供應鏈同步擴張，阿曼將降低油價波動曝險，否則工業化仍可能停留在低附加價值組裝層次
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