加州州長候選人沙維爾・貝塞拉提出，州政府應考慮以行駛里程計費，取代逐漸失灵的汽油稅，用於道路與橋梁維修。這項主張不是立即生效的稅制，而是把既有公路財源缺口轉化為全體駕駛人繳費義務的政治選擇。
貝塞拉主張，電動車因不需購買汽油而未繳交相應燃油稅，仍應按里程分攤道路使用成本。共和黨籍州眾議員卡爾・德梅歐估算，若每英里收取6至9美分，年行駛1.5萬英里的駕駛可能增加約900美元支出。
加州已透過道路收費試辦計畫測試按里程收費，官方研究報告預計年底公布。真正的政策轉折點，是政策焦點正從「能否徵收」轉向「如何公平、精準且低成本地徵收」。
這場爭議本質上是公路財政、能源轉型與政治責任三者交錯的政策角力。加州長期依賴汽油稅維修道路，但隨著電動車滲透率提高，燃油稅基逐步萎縮，形成典型的「公共道路受益集中、稅負來源分散化」矛盾。若汽油稅基持續流失，地方Bridge Authority或將面臨延遲維修、削減公共交通或提高其他費用的壓力。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 8507資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $1,300 億美元 / 年 (複合成長率 >24%)
加州公路財源的變化，與美國多州因電動車普及而重新設計道路使用費的做法相似：汽油稅建立在燃油銷售與車輛使用大致同步的假設上，但節能車隊、共享移動與遠距通勤正在削弱這項連結。未來政策不會回到單一汽油稅，而可能走向燃油稅、里程費、擁堵費與道路分級費率並存的混合制度。
01 起因觸發：加州州長候選人提出以里程費補足汽油稅基流失，引發生活成本與道路維修責任爭議
02 一階傳導：州交通部門、電動車車主、長途通勤者、物流與共享車隊面臨新的計費與申報義務
03 二階擴散：GPS車載裝置、隱私運算、支付平台與車隊管理市場加速發展，其他州亦可能參照調整道路收費制度
04 宏觀終局：交通財政由燃油稅轉向混合型道路使用費，為美國各州與聯邦層級的數位道路定價奠定制度基礎
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