AIDA Cruises與多明尼加中央羅曼納公司（Central Romana Corporation）簽署為期10年的策略合作，涵蓋自拉羅馬納出發及返回的「機票加郵輪」套票。協議在倫敦旅遊業活動中由AIDA執行委員會委員Anika Birkholz與中央羅曼納公司拉羅馬納機場暨港務主任Luis Emilio Rodríguez代表簽署，多明尼加觀光部長David Collado亦到場見證。
合作重點是將拉羅馬納鞏固為AIDA在加勒比海的母港與航空、郵輪及地面服務整合樞紐，並建立長期船期、旅客量、航班容量與通關流程的協調機制。自2026年11月14日AIDAdiva抵達起，2026至27年冬季將有3艘AIDA郵輪定期靠泊；其後兩個冬季亦維持相同規模，預定船隊包括AIDAluna、AIDAprima、AIDAbella與AIDAdiva。
這項協議表面上是旅遊產品與運作合作，实质上是AIDA、港口營運商及多明尼加觀光部之間的「供應鏈鎖定」策略。郵輪業最難解決的問題並非單純吸引旅客，而是讓船期、機位、行李、報到、通關與岸上交通同步運作；任一環節失靈，都會把昂貴的郵輪艙位轉化為旅客的不愉快體驗。十年合約的真正價值，是把原本逐季協商的運作關係，轉為可預測的基礎建設與容量管理機制。
對AIDA而言，加勒比海冬季航線具有季節互補價值：歐洲冬季產品容易受到天候、需求與市場集中度影響，多明尼加則能提供較穩定的熱帶度假供給。固定母港也有助於減少船舶調度成本、分散空班風險，並讓郵輪公司提前配置餐飲、維修、客服與岸上旅遊供應商。對中央羅曼納公司而言，AIDA的穩定船隊與可預期旅客量，可提高機場、港口、計程車及旅遊業的資產利用率，並延長旅客停留期間。
多明尼加政府的核心考量則是將觀光收入由大型度假區擴散至拉羅馬納，增加地方就業、餐飲消費與外匯收入，進而降低國家旅遊收入過度集中於 Punta Cana 的結構性風險。最大受益者不是單一企業，而是能將港口容量轉化為旅客支出的完整在地生態系。
不過，協議本身不會自動創造需求。航空運量不足、郵輪與航班衔接失準、港口壅塞、極端天候及安全事件，都可能使固定運量成為成本負擔。雙方因此承擔更嚴格的容量承諾與服務責任；AIDA需要控制空班率，港方則必須確保接駁、通關、行李及地面服務能跟上郵輪規模。這是一場以長期合作交換執行紀律的商業角力，而非單純的旅客促銷。
這項合作可放在全球郵輪業由「大型船舶承載、港口集中」轉向「目的地分流與全旅程整合」的長期趨勢中觀察。加勒比海向來是郵輪業重要冬季市場，但區內母港競爭激烈，旅客也越來越重視機場銜接、岸上活動與目的地真實性。若AIDA能將拉羅馬納由單純停靠點升級為可預期的全服務母港，固定船隊將形成其他郵輪品牌難以快速複製的網路效應。
01 起因觸發：AIDA與中央羅曼納公司簽署十年「機票加郵輪」合作協議
02 一階傳導：固定船隊帶動拉羅馬納機場、港口、接駁、行李與旅遊服務需求
03 二階擴散：加勒比海郵輪母港競爭加劇，多明尼加觀光收入版圖可能向區域據點擴散
04 宏觀終局：旅遊業由單次套票走向航空、郵輪、港口與在地體驗的長期容量整合
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