比亞迪已向中國國家智慧財產局申請騰勢D9長軸車身專利，專利圖像顯示，延伸車款「D9L」已由原型車階段推進至外觀設計定案，最早可望於2026年初出現實車路測痕跡。車身與輪圈大致沿用既有D9設計，但軸距明顯拉長，並保留車頂光達、翼子板側攝影機等配備，顯示車廠正以既有車款為基礎打造更寬裕的商務與家庭空間。
比亞迪現售D9已於2026年4月進行產品更新，座艙可選配多達10具螢幕，並導入「AI座艙」、DiPilot 300智慧駕駛、雙閥DiSus-C主動懸吊與閃充系統。純電車款採用115 kWh磷酸鐵鋰電池，前輪驅動版馬力340 kW、四輪驅動版合計410 kW；插電混合動力版則搭載1.5升渦輪增 engine、200 kW前馬達及66.5 kWh電池。D9L能否延長軸距而不犧牲操控、能耗與第三排實用性，將決定產品升級是價值創新或成本堆疊。
這項專利表面上只是MPV車身延伸，背後反映的卻是比亞迪試圖把騰勢由單一暢銷車款，推進為覆蓋不同價格帶與使用情境的產品平台。D9L的核心戰略意義，在於把既有銷量基礎轉化為更完整的產品矩陣，而非單純追求硬體規格。長軸版本可望承接商務接待、跨城長途與多代家庭共乘需求，也可能成為比亞迪進入更高價格帶、對標雷克薩斯LM及其他豪華MPV的關鍵棋子。
專利並不等同量產許可，現階段也沒有官方上市日期、售價或動力規格。從技術上看，軸距延長會增加車身剛性、轉彎半徑與前後懸設計的協調難度；若第三排仍要保留行李廂容量，底盤、座椅布局及空氣動力學都必須重新整合。對BYD而言，既有DiSus-C、DiPilot與閃充架構可有效縮短開發週期，但平台共用的成本優勢，也可能掩蓋長軸車在重量、風阻與能耗增加後的真實代價。
市場競爭才是更重要的壓力來源。中國MPV市場已從燃油 Luxury 品牌的高端小眾市場，快速轉向電動化、AI化與家庭化；比亞迪既有D9的純電及插電混合動力雙線策略，能分不同充電條件與區域需求。其真正目標不是單純增加軸距，而是藉由既有平台的規模，重新切割價格、舒適與智慧化價值的界線，並將騰勢的產品線向上延伸。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 2805 / HS 2612資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $145 億美元 (牽動 >$4.8 兆終端製造)
從MPV產業演進來看，長軸化是傳統豪華車常見的產品延伸，但新能源世代的關鍵不再只是增加乘坐空間，而是能否同時維持能耗、操控與軟體價值。D9L最可能採現有D9平台與動力系統再延伸，以低成本快速上市，而非另起全新平台。這種策略符合中國車廠以高頻改款、龐大供應鏈及快速下放技術建立優勢的慣性，也與騰勢品牌向上移動的需求一致。
01 起因觸發：比亞迪提交騰勢D9長軸車身專利，2026年初出現疑似D9L測試車
02 一階傳導：騰勢產品線由單一D9向商務、長途與家庭多用途車型延伸
03 二階擴散：比亞迪平台、零碳動力、智慧駕駛與主動懸吊技術加速下放至高端MPV
04 產業競逐：中國新能源MPV市場圍繞價格、空間、舒適及AI座艙展開新一輪競爭
05 跨市場外溢：BYD憑低成本電動化能力，進一步挑戰傳統豪華品牌的中國市場根基
06 宏觀終局：汽車競爭由單一動力形式轉向硬體、軟體與移動生活空間的整合能力
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