特斯拉中國法務團隊正式致函D1EV，指控這家新能源車媒體在長沙舉辦的「智慧駕駛競賽」中，未經授權破解並啟用Model Y的FSD V14.2.2軟體，且直播測試過程違反中國網信辦與市場監管總局關於測試資格及內容真實性的規定。
特斯拉要求D1EV立即停止破解、啟用與測試行為，刪除相關影片、報導及社群內容，交出涉事車輛底盤號碼，並將車輛恢復原廠設定；48小時內未配合，可能面臨刑事究責。
D1EV執行長龐義成公開拒絕全部要求，強調自家測試並未違法，並以「法院見」回應。他主張媒體應提供真實評測、產業應推動監管加速核准FSD V14，且中國車主高度期待其在本土道路的表現。
目前FSD V14尚未在中國取得完整商業上市批准。部分車主已支付6.4萬元（約9,600美元）選配，卻無法使用北美市場完整功能，帶動售價僅數百元的第三方解鎖工具形成灰色市場。
這場衝突表面是「合法測試」與「未授權破解」的界線之爭，底層則是特斯拉封閉式軟體策略、中國智慧駕駛監管框架，以及車主付費後仍無法取得完整功能三者之間的結構性矛盾。
對特斯拉而言，FSD不只是一項駕駛輔助軟體，更是建立資料閉環與轉向軟體收入的核心資產。中國道路環境複雜，若第三方任意測試並公開傳播，便可能暴露演算法在本土情境下的弱點，甚至被用於規避官方測試程序。因此，特斯拉維護的重點並非單一影片下架，而是證明任何未經核准的啟用行為都可能帶來系統安全與法律責任。
對D1EV而言，挑戰特斯拉同樣具有策略價值。自媒體若成功以「公共利益」為名推進官方測試管道，等於在中國智慧駕駛產業中取得議程設定權；測試影片也能帶來流量，並建立「敢於揭露真實使用體驗」的媒體品牌形象。龐義成所說的「法院見」，是把輿論戰正式轉化為法律戰與合規責任的攻防。
更值得關注的是監管者的處境。中國監管體系必須同時平衡三項目標：維護道路安全、確保產品測試可追溯，以及避免封閉系統妨礙本土消費者取得已付費功能。若全面禁止第三方測試，車主權益與技術透明度可能下降；若未建立測試資格與責任歸屬標準，任何影音平台都可能成為未經授權驗證的灰色節點。
中國車主已支付6.4萬元卻拿不到完整功能，是最容易被忽略但最具爆炸性的利益訴求。這不只是科技採用問題，而是付費承諾能否兌現的消費者信任問題，也是Tesla中國能否重建產品正當性的關鍵戰場。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 8507資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $1,300 億美元 / 年 (複合成長率 >24%)
這起事件與全球智慧駕駛監管逐步收斂的歷史趨勢一致：從「允許業者自行測試」轉向「測試資格、資料記錄與責任追究」並行的制度階段。2016年德國測試車事故後，歐洲開始要求測試許可與事故申報；美國NHTSA亦逐步要求自動駕駛測試與事件回報。中國目前正同時推動L3准入與車路雲整合，未來很可能把個人測試、商業測試及傳播活動納入更細緻的分級管理。
整體而言，這不只是單一媒體與車商的私人恩怨，而是中國智慧駕駛商業模式走向成熟的制度壓力測試。未來誰能建立安全、合法且透明的驗證機制，誰就能同時掌握監管信任、消費者信心與資料競爭力。
01 起因觸發：長沙智慧駕駛競賽使用未經官方核准的FSD V14.2.2，引發特斯拉法律警告。
02 一階傳導：中國車廠與自媒體重新檢視FSD啟用、測試資格、影音傳播及車主責任界線。
03 二階擴散：第三方解鎖工具、汽車資安服務商與社群頻道可能轉向更隱蔽，擴大跨境灰色交易。
04 宏觀終局：智慧駕駛監管將由產品准入走向測試分級、責任保險與付費權益保障，影響全球車廠在中國的資料策略。
領域延伸情報推薦 相關延伸研讀
依主題領域自動關聯之高參考價值外電情報
