本田（Honda）宣布召回635,808輛汽車，涵蓋2023至2025年款Pilot、2021至2025年款Acura TLX，以及2022至2024年款Acura MDX。依車型區分，召回數量分別為Pilot 383,110輛、MDX 177,100輛、TLX 75,598輛，問題均指向電子動力轉向系統可能因軟體設定不正確而進入失效安全模式。
失效安全模式會關閉動力轉向輔助，使駕駛轉動方向盤時必須付出更大力量，增加在低速或停車環境中失控、碰撞及受傷的風險。Honda已透過重新設定電子動力轉向控制模組進行修正，授權經銷商可免費處理，車主預定自2026年12月14日起收到正式通知。
NHTSA資料顯示，Honda早在2021年11月便已知悉異常，2023年8月至2025年8月間又接獲多起通報；由於經銷商或供應商刪除故障碼，工程團隊一度無法判斷原因，直到2025年12月才成功重現問題並持續分析，最終於2026年10月22日決定啟動召回。期間共出現146筆保固申訴及1人受傷。
這起召回表面上是單一零件或軟體設定問題，深層原因卻是汽車電子化程度提高後，傳統保固流程、故障紀錄保存方式與供應鏈資料治理之間出現落差。電子動力轉向並非完全機械式機構；當電腦判斷系統異常時，即使車輛仍保有基本轉向能力，駕駛感受到的方向盤重量與操控反應仍會顯著改變。
最值得警惕的是「軟體可修復、故障卻難以重現」的矛盾。 Honda自2021年起已累積多起案例，但經銷商或供應商刪除錯誤碼，使工程團隊失去判斷共同原因所需的資料。這顯示車業售後體系長期以「快速結案」為導向的除碼作業，可能破壞原廠對批次性電子故障的追蹤能力。當車輛高度依賴電子控制單元、OTA更新與跨供應商韌體整合時，一個看似微小的設定值也可能擴大為大規模安全事件。
這並非單純的消費者權益爭議，而涉及整車廠、零件供應商、經銷商與軟體驗證流程的責任分配。若錯誤源於整車端的參數設定，車廠負有最終驗證責任；若問題橫跨控制模組與供應商資料介面，召回成本、保固支出與後續監管力道仍會回到Honda。
對Acura而言，TLX與MDX同時中招也凸顯高階車款採用共用電子架構後，故障擴散速度更快；對Honda而言，召回主力為銷量較大的Pilot，代表事件足以影響品牌在美國大型休旅車市場的信任度。真正需要被檢討的，不只是單一程式錯誤，而是車用軟體品質保證、錯誤碼保存、供應商可追溯性及售後資料治理能否跟上車輛數位化程度。
這次事件可與汽車產業由機械式轉向、軟體定義車輛的歷史演進相比。過去方向盤故障多源於零件磨損或液壓失效，供應商完成替換後即可界定責任；如今轉向助力可能受程式、感測器、韌體與雲端診斷資料共同影響，同型號問題即使只差一個設定版本，也可能形成跨年款的龐大召回範圍。
整體而言，這不是足以顛覆 Honda 財務結構的系統性事件，卻是一個清楚的產業訊號：車用電子化每提高一步，安全認證就不能再只依賴出廠前測試，而必須貫穿量產、售後維修與軟體更新的完整生命週期。
01 起因觸發：Honda車用電子動力轉向軟體設定不正確，導致系統可能誤入失效安全模式
02 一階傳導：涵蓋Pilot、TLX與MDX共635,808輛，經銷商需重新設定電子動力轉向控制模組
03 二階擴散：保固維修、通行證與道路救援需求增加，並可能促使NHTSA強化故障紀錄與軟體版本保存規範
04 供應鏈效應：整車廠將重新審視控制模組供應商的韌體驗證、介面管理及批次追溯責任
05 市場效應：Honda與Acura面臨召回執行成本、品牌信任折價及共用電子平台潛在擴大召回風險
06 產業終局：車用安全重心將由出廠測試延伸至售後資料保存、OTA更新與全生命週期可追溯性
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