本田及其Acura品牌因電子助力轉向系統可能因軟體設定異常，在車輛直行時進入安全防護模式，進而使動力轉向失效，召回635,808輛受影響車輛，範圍包括2021至2025年Acura TLX、2022至2024年Acura MDX，以及2023至2025年Honda Pilot。
依美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）文件，截至2024年10月22日，本田已收到1件傷害報告及146件保固理賠申請。受影響車主預計最遲於12月14日前收到通知，須至授權經銷商免費更新軟體。
問題最早在2021年11月即遭通報，但直到數年後才確認根因。 Honda表示，經銷商與供應商進行引擎診斷時清除錯誤程式碼，導致失效情境難以重現與追蹤。這起召回的核心並非轉向硬體全面失能，而是軟體診斷、供應商協作與召回資料保存機制出現系統性落差。
這起事件表面是單一車廠的軟體品質問題，深層結構卻反映汽車產業正從機械式安全冗餘轉向高度電子化後，新故障如何在龐大售後體系中被辨識、保存與追溯。當轉向助力改由電子控制單元、感測器與韌體共同決定，韌體更新固然能降低硬體更換成本，卻也讓服務人員的診斷程序可能成為證據鏈斷點。
第一，車廠與經銷商體系存在明顯的資訊不對稱。經銷商為快速排除暫時性故障，可能在引擎診斷流程中刪除故障碼；然而同一套流程原本應是協助工程師重現問題的重要來源。 當供應商、經銷商與車廠各自保存零碎紀錄，問題便可能從可重現事件退化成難以證明的偶發案例。 這也是本案歷時數年才定位根因的關鍵。
第二，車廠的策略是在不替換昂貴轉向總成的前提下，以軟體更新建立低成本 remedies，既維持產品可靠形象，也降低召回直接支出。然而，軟體修正無法保證涵蓋所有行車條件；若車主尚未更新就遭遇失效，原廠仍可能面臨道路救援、事故責任與監管壓力。
第三，NHTSA要求的是可辨識VIN車輛範圍、明確故障情境與具體補救措施。車廠掌握韌體根因，監管機關則握有公開資訊與強制召回權力，兩者之間的角力並非陰謀對抗，而是資訊揭露速度與公眾風險之間的拉鋸。
此案最值得警惕的不是單次轉向失效，而是「軟體更新成本低、責任風險高」的非對稱性。若車隊因競爭而加速導入電子化功能，診斷資料若未建立不可覆寫的事件紀錄，下一個安全問題仍可能被清除的故障碼掩蓋。
這起召回可與過去電子系統召回事件對照：傳統煞車或轉向缺陷多能以零件序號、實體磨耗或道路事故樣態追溯；當控制權逐步交由軟體後，韌體版本、感測器資料與診斷清除紀錄便成為新的責任證據。未來三年，車載電子化程度只會上升，軟體品質與售後資料治理的重要性也將同步提高。
整體而言，未來的車輛安全競爭將不再只看鋼體結構與引擎品質，也看供應商能否保存一條完整、可稽核的軟體證據鏈。這場競爭的勝負，很可能由召回發生後的資料能力決定。
01 起因觸發：EPS軟體設定異常，在特定直行條件下可能進入安全防護模式，使動力轉向失效。
02 一階傳導：635,808輛本田與Acura車款納入召回，受影響車主須進店接受免費軟體更新。
03 二階擴散：NHTSA加強審查車載軟體、故障碼保存與供應商資料追溯機制的風險升高。
04 二階擴散：經銷商診斷流程與車廠工程團隊的資訊鏈断裂，凸顯售後資料治理的結構性缺口。
05 宏觀終局：車載軟體更新、網路安全與功能安全將由產品功能升級為監管及資本市場的核心風險因子。
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