私人航空業 Thrive Aviation 宣布，延攬具近 20 年經驗的 Bobby Perez 擔任包機銷售副總裁。Perez 曾在 Clay Lacy Aviation 擔任包機服務副總裁，負責包機銷售策略、關鍵客戶關係與團隊管理；本次轉任將專注擴大包機業務版圖、深化與包機仲介及航空器營運商的合作，並強化服務交付能力。
此次人事布局正值 Thrive 擴張營運平台之際。公司目前擁有 30 架以上航空器，並已躋身全球前十大私人飛機營運商；近期更與本田航空旗下 Arulean Air 合作推出 分時所有權方案，建構從航空器管理、Jet Card 會員到分時持有的產品矩陣。Thrive 總裁 Curtis Edenfield 強調，人才引進是推動業務成長與長期合作關係的關鍵。Perez 則具 NBAA 認證航空管理師資格，並獲選 2026 年 NBAA「40 歲以下頂尖 40 人」獎項。
這項人事任命表面上是企業擴張的例行公告，深層意義則在於私人航空市場正由「單純提供飛行服務」轉向「整合航空器、資本與客戶關係」的新階段。Thrive 導入具有仲介端與營運端雙重經驗的 Perez，顯示包機業務的競爭焦點已不再只是航空器數量，而是 能否穩定控制供應鏈、降低交易摩擦並提高資產利用率。
Perez 過去曾任職於 Clay Lacy Aviation，這類營運商本身就可能參與仲介或批發交易。延攬雙方經驗人士，有助於 Thrive 理解仲介如何比價、航空公司如何配置運力，以及企業客戶為何在意承諾能否履行。對垂直整合程度逐步提高的私人航空業者而言，「透明」不只是服務品質，而是 降低道德風險與交易成本的核心機制。
這也反映包機產業的結構性矛盾：大型仲介商掌握客戶入口與資訊，航空器營運商則握有空機、維修與航線執照等實體供給。Thrive 同時推進包機、飛機管理、Jet Card 與分時所有權，實際上是在不同產品線之間導流，並以自有供給能力強化仲介關係。
需要關注的是，Thrive 強調自身是「前十大私人飛機營運商」，但公告未提供營收、飛行時數、飛機利用率或分時方案的價格與規模，因此這項排名及業務成長成效，仍有待獨立資料交叉驗證。
私人航空業曾歷金融危機後機隊縮編、航油成本衝擊，以及新型冠狀病毒期間需求重挫；如今，遠距辦公、高資產客戶流動性與區域航線需求，使業者重新思考固定機隊模式。Thrive 的人事與產品布局，反映產業正試圖把「高波動的單次包機」轉化為「可預測的長期客戶關係」。
整體而言，這則人事案的重要性不在職位頭銜，而在於它是否能把業界「信任、透明度與承諾履行」的口號，轉化為 可量化的合作留存率、航空器利用率與客戶續約率。若無法留下這些指標，這波擴張仍可能只是高成本追逐機隊數字。
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