全球汽車安全系統龍頭 Autoliv（NYSE: ALV）於 2026 年 9 月 8 日正式對外揭露其 HBM Safety Suite（人體生物力學模型安全套件）的重大進展，並宣布日本豐田汽車成為該虛擬測試平台的首位外部客戶。此平台整合高擬真數位人體模型與專屬分析視覺化工具，專門用於模擬傳統實體撞擊測試難以複製的極端與複合工況。
Autoliv 技術長 Fabien Dumont 明確指出，虛擬測試已成為車安研發不可逆的關鍵環節。透過 HBM 平台，研發團隊能在開發前期即取得人體在撞擊瞬間的生物力學反應數據，這是傳統假人無法提供的深層洞察。該平台預計於 2026 年內擴大開放給整個汽車產業採用。
Autoliv 在 2025 年間，其產品約拯救了 40,000 條人命、減少約 600,000 起傷亡事故，全球員工達 64,000 人，營收規模達 108 億美元，業務橫跨 25 國、設有 13 座技術研發中心。這項虛擬測試技術的推進，象徵汽車安全研發從實體導向正式邁入「虛實整合」的新紀元。
本事件本質屬於汽車安全產業的技術演進與典範轉移，並非典型的政治或商業利益博弈，因此不宜從傳統地緣或零和對抗角度切入。真正的深層結構性意義，在於汽車安全研發正經歷一場從「實體撞擊」走向「虛實整合」的典範轉移。
傳統車安產業數十年來高度依賴實體碰撞測試，這不僅涉及高昂的假人、場地與原型車成本，更受限於感測器數據顆粒度。實體假人僅能提供加速度、載荷等有限指標，無法還原人體器官、軟組織與骨骼的細微損傷機制。HBM 平台的問世，本質上是將醫學影像（如 CT、MRI）與有限元素分析（FE Analysis）相結合，打造出具備數千個生物力學參數的數位孿生人體。
從歷史脈絡觀察，歐洲新車安全評鑑計畫（Euro NCAP）與美國公路安全保險協會（IIHS）近年已逐步將虛擬測試納入評分體系，監管法規與消費者評級制度的鬆動，正是虛擬測試崛起的結構性推手。
此外，車廠開發週期不斷縮短，傳統實體測試耗時數週的流程，透過數位模擬可壓縮至數小時，這種時程壓縮的誘因是�擬測試滲透率急速攀升的核心引擎。豐田此次率先導入，不僅是對 Autoliv 技術的背書，更是傳統車廠在軟體定義汽車（SDV）浪潮下，補強數位研發能量的關鍵布局。
回顧汽車產業史，從 1950 年代安全帶強制配備、1990 年代側氣囊標配、到 2010 年代電子穩定控制系統（ESC）強制立法，每一次車安技術躍進都伴隨約 10 至 15 年的滲透週期。HBM 虛擬測試的擴散速度預期將更快，預測未來 3 至 5 年將出現以下情境：
01 起因觸發：Autoliv 推出 HBM Safety Suite 虛擬測試平台，豐田成為首位外部客戶
02 一階傳導：傳統實體撞擊測試供應商面臨業務模式轉型壓力，CAE 模擬軟體需求急速攀升
03 二階擴散：Euro NCAP、IIHS 等評鑑機構加速將虛擬測試納入新車評分體系
04 宏觀終局：汽車安全研發全面邁入「虛實整合」典範，車安產業從硬體競爭轉向軟體與數據生態競爭
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