新加坡長期以來將「乘用車」拆分為「大眾市場（Cat A）」與「豪華進口（Cat B）」兩大類別的擁車證（Certificate of Entitlement, COE），透過差異化配額機制緩解不同價格層級車款的供需矛盾。然而，商用車與機車至今從未享有類似的分級待遇，兩者內部價格差異同樣極為懸殊，卻被迫在同一個池子中競標，形成長期被忽視的政策盲點。
以機車為例，主流平價速克達（低階龐）與重型旗艦大排量車款（高階龐）的終端售價差距可達數倍，但兩者仍共用同一張 COE 額度。商用車方面，從輕型商用貨車到重型巴士、頂級豪華商務車的價格帶跨度更大，卻同樣必須在統一額度下相互擠壓。這種「不分級」框架不僅扭曲真實供需訊號，更讓政策制定者錯失重要的市場溫度計，無法即時掌握不同細分市場的真實景氣脈動。
本事件本質上並非傳統意義的政商利益角力，而是新加坡運輸政策治理框架的歷史路徑依賴與制度性盲區。要理解此一爭議，必須回溯新加坡 COE 制度的演進脈絡。
對比新加坡歷次 COE 制度重大改革（例如 2013 年 Cat A 與 Cat B 拆分、2009 年引入摩哆 Cat D），並比對其他城市如香港、上海、東京的車輛總量管制演進軌跡，可推演以下三種未來情境：
無論何種情境，「分級化」與「電動化」將成為未來五年新加坡運輸政策的雙核心敘事，牽動區域供應鏈與綠能轉型的整體節奏。
01 起因觸發：Cat A 與 Cat B 既有分級框架無法容納商用車與機車的內部異質性
02 一階傳導：平價商用車買家與普及型重機騎士首當其衝，購車成本被豪華車款拉抬
03 二階擴散：新加坡物流、外送、微型創業等產業營運成本上升，削弱本土競爭力
04 三階擴散：跨境監管套利誘因浮現，部分車隊可能外移至馬來西亞註冊
05 宏觀終局：推動新加坡運輸政策全面分級化與電動化雙軌轉型，重塑 ASEAN 綠色運輸供應鏈
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