日本物流巨頭日本通運控股（NX Group）於 2026 年 10 月 1 日正式完成對加拿大合約物流商 Metro Supply Chain Group Inc. 的 100% 全資收購，並於 10 月 7 日在蒙特婁舉行盛大的員工大會與閉幕儀式，標誌這樁橫跨太平洋的戰略併購案塵埃落定。NX Group 總裁兼執行長 Satoshi Horikiri 與 Metro 創辦人暨集團董事長 Chiko Nanji 親自出席，宣示雙方將整合為單一團隊，驅動北美及全球市場的可持續成長。
被收購的 Metro 總部位於加拿大蒙特婁，業務橫跨加拿大、美國及英國三大經濟體，專注於零售、消費品、汽車製造、醫療保健、科技服務及公共部門的合約物流（CL）業務。NX Group 將以 Metro 作為全球合約物流業務的核心平台，借重其先進的訂單處理、庫存管理、出貨作業及倉儲自動化技術，並將這些專業能力輸出至歐洲及亞洲現有據點。
雙方未來將透過交叉銷售機制，NX 為 Metro 客戶提供國際運輸服務，Metro 則透過其 CL 業務關係為 NX 客戶提供貨物運輸及報關服務，建立端到端供應鏈解決方案的完整商業模式，進一步強化 NX Group 在北美市場的物流霸主地位。
這樁併購案表面上是日本物流企業的海外擴張，實則暗藏全球供應鏈重構與地緣經濟博弈的深層邏輯。日本通運 NX Group 此次選擇加拿大而非美國作為收購主體，背後隱含著降低對美單一市場依賴、分散地緣風險的戰略佈局。 在川普 2.0 時代關稅壁壘高築、北美供應鏈「友岸外包」壓力陡增的背景下，Metro 跨加、美、英三國的業務網路，正好為日商提供了一張進可攻、退可守的彈性通行證。
從產業競爭格局觀察，此案凸顯出全球合約物流市場已進入「大者恆大」的整併深水區。 德國 DHL、丹麥 DSV、美國 XPO 及 UPS 等巨頭近年來透過併購不斷擴張版圖，日本通運若不加速國際化腳步，恐將在這場規模競賽中遭到邊緣化。Metro 旗下的零售、消費品及醫療保健倉儲資源，正是日商切入北美高端合約物流市場最稀缺的入場券。
然而，整合風險同樣不容小覷。加拿大企業文化與日式經營哲學的磨合、自動化倉儲系統的跨國技術移植、勞資關係的法規差異， 都將是擺在 Horikiri 面前的硬骨頭。NX Group 試圖將 Metro 的倉儲自動化技術反向輸出至歐亞市場的策略，雖具備技術紅利，但能否克服各國勞動法規對自動化設備的監理限制，仍是未知數。 這場併購的最終成敗，將成為觀察亞洲物流資本能否成功整合北美資產的關鍵試金石。
這起併購案若對照 2014 年日通收購中國保富運通、2018 年荷蘭 DSV 收購瑞士泛亞班拿（Panalpina）的歷史軌跡，可清楚看出全球物流業透過併購實現地理與服務範疇躍遷的策略邏輯正不斷加速。每一次大型併購都伴隨約 18 至 36 個月的系統整合陣痛期， NX Group 此次能否順利度過磨合期，將決定其能否晉升為全球前三大合約物流商。
對比德國 DHL 收購英國 Exel Supply Chain（2005 年）後順利稱霸歐洲的歷史經驗，日通若想複製此模式，至少須達成三大關鍵指標：系統整合、客戶留存率維持在 90% 以上，以及北美市佔率突破 5%。
01 起因觸發：NX Group 為因應全球合約物流市場整併潮，鎖定加拿大 Metro 為戰略收購標的
02 一階傳導：加拿大合約物流市場競爭格局重塑，本地中小型倉儲商面臨邊緣化壓力
03 二階擴散：北美零售、醫療保健及科技產業的物流委外決策加速向日資體系傾斜
04 三階擴散：歐洲與東南亞市場將迎來日式倉儲自動化技術的系統性輸出浪潮
05 宏觀終局：全球物流產業形成「亞洲資本＋北美技術」的跨太平洋新軸心，徹底改寫 2030 年全球供應鏈地圖
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