雪鐵龍在巴黎車展公開全新電動2CV概念車，保留原作圓潤、簡潔與親民的性格設計，並改採全電動動力系統；目標售價約1萬5,000歐元，鎖定歐洲城市移動與中國平價電動車競爭帶。
Stellantis旗下Fiat執行長Arnaud Belloni表示，Fiat正以雪鐵龍2CV所用的E-car平台開發另一款小型電動車，市場傳聞名稱為Koala，定位上將取代Pandina，並可能承接Panda的設計記憶。
車長將控制在歐盟M1E規格允許的4.2公尺內，藉超額碳信用額取得額外誘因。Fiat設計主管François Leboine表示，新車量產準備程度已接近2CV，但刻意未在巴黎車展公開，以讓雪鐵龍先占據媒體焦點。
這場競爭表面上是兩款復古風小型電動車，實際上則是Stellantis如何在歐洲電動車市場失速、中國車低價滲透與歐盟法規三者間重新取得定價權。傳統車廠過去依賴品牌溢價、車身尺寸與高利潤休旅車支撐營收，但如今消費者選項轉向價格更低、動力更直接的電動車。
核心矛盾是：Stellantis共享平台可降低成本，卻也容易讓外觀、內裝與產品定位互相稀釋。若Fiat Koala與雪鐵龍2CV同源，消費者可能只把它視為換品牌、換外觀的版本；若差異化不足，Stellantis雖能分攫研發支出，卻難以建立清楚的品牌層級。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 8542資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $5,800 億美元 / 年
Stellantis若把2CV與Koala真正推向量產，歐洲小型電動車競爭將從「誰先推出廉價車」轉向「誰能把平台成本轉化為可負擔的產品」。日本kei車經驗提供重要參照：小車在日本以特定尺寸、條件與使用場景換取稅制優勢，歐洲M1E則把類似的尺寸管理與碳信用額結合。
整體而言，真正決定成敗的不是車名有沒有 nostalgia，而是產品能否在法規紅利消失後仍具備競爭力。
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