國際航空運輸協會（IATA）代理執行長暨財務長桑德琳・勒博涅在澳門舉行的全球財務與旅客研討會表示，航空業應把人工智慧、數位支付及數位身分帶來的技術進步，轉化為營運效率、旅客體驗與財務韌性。她強調，航空公司在採用新技術的同時，仍須掌握自身資料及商業關係的主導權。
目前，航空業正轉向以「Offers and Orders」系統為核心的現代航空零售架構，已有7家航空公司營運或導入訂單系統，預計自2027年起再有超過20家加入，技術供應商承諾投入逾17億美元。IATA同時指出，航空業每年花在支付處理上的支出超過245億美元，因此新支付工具不能只看交易速度，還必須納入成本、現金流、對帳、結算及營收會計等整體風險評估。
數位旅遊憑證與生物辨識則是旅客端的另一條主戰線。超過八成旅客有意使用數位護照辦理報到，但各國、各機場的系統規格分歧，正限制效益。IATA因此呼籲政府建立可互通、可廣泛接受的數位旅行憑證，並以國際民航組織（ICAO）標準為基礎推動全球接軌。
這場數位轉型的真正衝突，不只是航空公司要不要採用人工智慧，而是誰能掌握旅客資料、交易資料與分潤管道。「Offers and Orders」是現代航空零售的資料與交易基礎，人工智慧則是加速器；若兩者脫節，航空公司可能得到更個人化的行銷工具，卻失去產品定義權、旅客關係與營收邊際。
對航空公司而言，全面重建商務流程意味著短期IT支出、員工訓練、系統遷移及營運中斷成本，卻也可能降低第三方平台依賴、減少分潤，並讓附加服務與忠誠方案更精準。IATA要求業者「保有資料及商業關係控制權」，反映的是一個關鍵現實：航空公司願意使用數位技術，但未必願意把數位入口永久讓渡給搜尋引擎、支付平台或大型科技供應商。
對旅客而言，生物辨識與數位旅行憑證可縮短報到、行李與登機流程；但若各國採行不同規格，旅客仍要面對多套登入、身分驗證及生物資料同意機制。因此，最大受益者不是單一平台，而是能提供跨國互通、資料可攜與共同標準的整體生態系。
支付產業則面臨更直接的商業角力。航空公司每年支付處理支出已超過245億美元，新支付方式若能降低交易費、改善預授權與退款效率，便可能改變發卡銀行、支付服務商、航空公司及旅客之間的成本分配。不過，若結帳與對帳資料無法即時回傳核心系統，帳務差異、循環款項與營收認列風險也會同步放大。
宏觀層面則是監管主權與跨境流動的拉鋸。各國政府掌握護照、生物辨識及航空安全資料的規則權，主權國家不可能無條件接受單一私人平台主導的全球身分系統。IATA所提出的ICAO共同標準，实质上是要求各國在安全、隱私及便利之間建立最低共通規則，讓區域數位成果得以轉化為全球服務。
上，航空業曾歷燃油衝擊、911事件、金融海嘯與疫情衝擊，每次復甦都推動票務、訂位及收益管理重組。此次轉型則把競爭焦點推向「旅客關係入口」：下一輪航空業競爭，很可能不再只是誰的班次最多，而是誰能把航班、支付、會員、行李與在地服務整合成可攜的個人交易帳戶。
中國航空公司2025年載運逾7.7億名旅客並創下新高，顯示即使整體需求增長，數位基礎設施若無法跟上，新增運量也會轉化為櫥檯壅塞、錯失收益與服務品質下滑。下一階段的關鍵不是單純追求載客量，而是把高峰期的排隊、延誤與對帳成本降到最低。
01 起因觸發：IATA在澳門要求航空業把AI、數位支付與數位身分轉化為實際財務效益。
02 一階傳導：航空公司加快重建訂位、報價、支付、結算、旅客服務與資料中台。
03 二階擴散：支付平台、生物辨識供應商、雲端與資安業者面臨更嚴格互通及隱私規範。
04 跨境效應：各國護照與機場標準若分歧，數位旅遊憑證將形成新的國際旅行摩擦。
05 產業重估：航空公司競爭由票價與航線延伸至旅客資料控制、附加服務與每客收益。
06 宏觀終局：全球航空業可能形成以ICAO共通標準為骨架的數位交易與身分生態系。
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