美國中央司令部（CENTCOM）於10月28日否認伊朗媒體所稱商船在荷姆茲海峽觸發水雷，並表示美軍已清除海峽所有國際認可主要航道中的水雷，目前仍維持安全狀態；美方並稱，已有數千艘商船安全使用相關航道。
但CENTCOM未逐案列出遭駁斥的事件，也未提供船舶清單、資料涵蓋期間或「數千艘」的統計口徑，獨立驗證因此受限。英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）先前曾記錄一艘貨櫃船在荷姆茲海峽遭不明投射物擊中，顯示掃雷完成並不等同整體航運安全。
目前可以確認的是，主要航道經美軍宣布掃雷且持續運行；不能直接推論整個波斯灣無雷、航運已恢復正常，或油運量已回到衝突前水準。
荷姆茲海峽之爭，本質上是伊朗以「有能力限制西方能源命脈」對抗美國維持航道自由與軍事存在的一場海權角力。伊朗媒體宣稱商船觸雷或遭到控制，若報導獲證實，不僅代表狹窄水域的軍事阻絕能力，也意味著德黑蘭可將非直接攻擊轉化為全球石油保險、運價與通膨風險；美方則藉由宣布主要航道已掃雷，向船東、保險人與市場傳遞「美軍仍能維持秩序」的訊號。
美伊真正競爭的並非單純「有雷或無雷」，而是由誰定義安全航道、誰有能力讓全球市場接受其航行規則。由於CENTCOM未提供逐船資料，伊朗說法也未獲完整獨立佐證，目前最合理的判斷仍是：主要通航走廊或已排除水雷，但荷姆茲整體安全仍受其他武器、戰術、戰爭險與資訊操作制約。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 2709資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 每日約 1.02 億桶 (全球最大宗貿易商品)
荷姆茲海峽的未來，不應以單一官方聲明判定，而須觀察「水雷現況、實際船舶流量、保險成本、武裝攻擊」四項指標是否同步改善。掃雷完成可降低固定性阻塞風險，卻不代表市場會立即恢復正常運價與供應鏈。
歷史經驗顯示，戰爭威脅下的主要航道即使維持開放，航運量、保險與船隊行為仍可能長期偏離戰前水準。荷姆茲真正的復甦標準不是宣布掃雷，而是連續數週的實際流量上升、保險費率回落，以及事件資訊能夠被多方交叉驗證。
01 起因觸發：伊朗媒體宣稱商船在荷姆茲海峽觸雷，CENTCOM以掃雷及主要航道維持安全反駁
02 一階傳導：船東調整航線與船期，保險人重新核定戰爭險，軍方持續執行掃雷及航道維護
03 二階擴散：油輪運費、原油期貨價差與避險需求升高，亞洲進口國面臨較高原油與運輸成本
04 宏觀終局：安全資訊可信度成為能源市場基礎設施，跨國護航與多邊查核機制可能加速成形
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