副駕駛座娛樂螢幕已從豪華車選配躍升為新車內裝的「標配顯學」，但最新市場調查指出，高達三分之一的車主從未實際使用過這項功能，揭示汽車產業在「螢幕軍備競賽」背後潛藏的嚴重功能冗餘與成本浪費。
過去十年，隨著特斯拉（Tesla）以中控大螢幕顛覆傳統儀表板設計，福斯（Volkswagen）、BMW、賓士（Mercedes-Benz）等傳統車廠相繼跟進，並進一步將觸角延伸至副駕駛座。這場「多螢化」浪潮不僅重塑了車艙內裝的視覺語言，也讓車用面板成為繼晶片、電池之後，車廠成本結構中的新一波戰略物資。
然而，InsideEVs 引述的調查數據顯示，即便車廠砸下重金導入副駕螢幕，多數使用者每天的實際使用情境仍以導航、音樂控制與空調調整為主，副駕螢幕在 30% 以上的車主眼中淪為「裝飾品」。這項數據與特斯拉早期 Model S 副駕螢幕取消後的市場反應遙相呼應，也意味著這場由科技公司主導的 UX 革命正面臨「功能性存亡」的嚴峻考驗。
這場「副駕螢幕存廢之爭」的根源，實質上是傳統車廠、Tesla 矽谷思維與終端消費者三方對「車艙角色定義」的價值衝突。
從產業鏈角度剖析，背後存在三條清晰的利益軸線相互拉扯：
最大受益者無疑是面板供應鏈，包括 LG Display、BOE（京東方）、天馬微電子等車用顯示模組廠；但最大受害者則是終端消費者——他們被迫為一項三分之一車主從未使用的功能買單，最終反映在車價的僵固性與後續維修成本的攀升上。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 8542資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $5,800 億美元 / 年
回顧歷史，汽車產業曾多次發生「功能過剩」後的修正浪潮——從 1980 年代過度複雜的電動座椅記憶功能、2000 年代曇花一現的車用 DVD 播放器，到 2010 年代曇花一現的車用上網瀏覽器，這些案例的共同點皆是「車廠領先消費者需求三年，終被市場現實打回原形」。副駕螢幕的命運，很可能正走在這條歷史軌跡上。
最關鍵的觀察指標在於 2025-2027 年間 L3 以上自動駕駛法規的推進速度，這將直接決定副駕螢幕究竟是「被淘汰的偽需求」還是「被低估的未來入口」。
面對這場「螢幕存廢」的不確定性，產業參與者應採取雙軌策略因應：
01 起因觸發：Tesla 引領的車艙多螢化浪潮，傳統車廠全面跟進導入副駕螢幕
02 一階傳導：車用面板供應鏈（LG Display、京東方、天馬）迎來短期出貨高峰
03 二階擴散：三分之一車主從未使用的數據曝光，引發面板供應鏈估值修正壓力
04 三階擴散：車廠被迫重新檢討內裝成本結構，副駕螢幕從標配退選配
05 宏觀終局：AI 場景感知與 L4 自駕成熟度，將決定副駕螢幕的最終存廢命運
跨事件因果網路圖譜 2 驗證節點
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