泰國商會（TCC）警告，泰國國際航空（TG Cargo）在素萬那普機場的貨運倉持續積壓，遲延已由入港貨物擴散至出港運作。11月4日，新加坡航空貨運因入港處理 delay 影響集裝器（ULD）循環及出港運力，暫時限制受理部分貨物；TCC指出，這不是單純的倉儲問題，而是貨物的機場分隔、ULD拆解、儲位紀錄與人力配置同時失靈。
TCC建議按航空公司分流貨物、加快ULD拆解、指定明確儲位，並在私人貨運代理協助與機場監督下補充人力，同時更新AOT Cargo Clearhouse系統的貨物位置資料。泰航則表示，近期入港貨物持續增加，加上待拆解ULD堆積，已造成延誤，正增派人員與堆高機，並向泰國機場公司（AOT）尋找臨時倉儲空間，另規劃導入內部倉儲管理系統。
這起事件的本質，是航空貨運成長速度、機場基礎設施承載能力與數位管理能力三者不同步所形成的營運瓶頸，不宜簡化為單一航空公司的管理失誤。航空貨運需求快速回升時，ULD、倉儲空間、拆解設備與人工必須同步擴充；只要其中一環落後，入港貨物就會占用出港所需的ULD，形成「滯留—占用—再滯留」的循環。
TCC要求按航空公司分流、建立明確儲位並加速拆解，核心是降低找貨時間與設備搜尋成本；要求更新AOT Cargo Clearhouse，則是把管理責任從個別貨代與承運人，提升到機場層級的共同資訊基準。沒有可信、即時且一致的貨物位置資料，再多貨架也只是難以取用的庫存。
新加坡航空貨運暫停受理部分貨物的措施，反映外溢風險已跨公司：一家承運人的進港積壓，可能使其他航空公司無法取得空ULD並準時出貨。TCC要求交通部設定責任與期限，則是把問題從營運協調推升為公共治理議題；機場公司掌握土地、系統與航廈資源，承運人控制ULD及操作流程，貨代與製造業則承擔延誤成本。
各方的利益並非零和。航空業希望恢復正常週轉並維護商譽，製造業需要準時取得原料與零件，機場則需避免空域壅塞與貨運容量聲譽受損。真正受益者是能建立透明預約、庫存可視化與跨公司協調機制的大型物流平台；直接承擔損失者，則是缺乏替代倉儲、無法轉運其他航點的中小企業。
2017年泰國電子業曾因貨運資訊落差而延誤出貨，2020至2022年疫情又使航空貨運需求、ULD短缺與倉儲管制交錯出現。此次的重要性在於，曼谷這類區域轉運樞紐再度出現瓶頸；只要需求仍高於倉儲、拆解及系統治理能力，類似延遲便可能反覆發生。
01 起因觸發：入港貨量增加、ULD拆解不足，加上貨物分流與儲位紀錄失準
02 一階傳導：泰航貨運提取延誤，進口商、貨代、報關行與製造商成本上升
03 二階擴散：新航限制受理部分貨物，空ULD不足與區域附加費向其他航線外溢
04 宏觀終局：若未建立跨公司數位管理標準，曼谷區域樞紐競爭力將受損，航空貨運瓶頸可能推升供應鏈與通膨壓力
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