西非與中非航空市場正歷經典範轉移，奈及利亞籍航空公司聯手 Air Peace、United Nigeria、ValueJet、Ibom Air 等主力，挾帶《開普敦公約》與 IDERA 框架帶來的融資利多，積極重返失守近 20 年的西非航空走廊。根據國際航空運輸協會（IATA）與非洲航空公司協會（AFRAA）數據，中非與西非的年度座位供給成長率達 15.7% 至 16.9%，居全球前段班；整體非洲航空需求年增 6.4%，超越全球平均。 業界估算，若能完整重塑區域航網，整體市場潛在價值上看 10 億美元。
西非經濟共同體（ECOWAS）為解決高票價問題，已正式通過旅客服務與安檢費減徵 25% 的決議，原定 2026 年 1 月上路。然而區域內旅客被迫承擔 66 種名目費用、航空公司面臨 112 種不同稅賦，加上奈及利亞航空燃油從 2025 年 12 月的每公升 900 奈拉，飆漲至 2026 年的 3,000 奈拉，成本結構性惡化。 這場重返戰的成敗，將取決於政策落地速度與產業聯盟協作能力。
這場 10 億美元商機的爭奪戰，背後存在三層結構性矛盾，彼此環環相扣：
回顧 1990 年代末至 2000 年代初，西非航空走廊曾是非洲內部航線最繁忙的黃金航網，當時奈及利亞業者 Bellview、Aero Contractors 與 Air Nigeria 占據主導地位，但因管理不善、安全紀錄不佳與政治干預，於 2008 至 2015 年間接連退場，拱手讓出市場給衣索比亞航空、肯亞航空與 Asky Airlines。如今的「東山再起」，本質上是非洲區域航空業「典範轉移」的第二幕。預測未來 3 至 5 年走向如下：
面對西非航空市場的戰略機遇與結構性風險，建議採取以下行動方案：
01 起因觸發：奈及利亞航空業者藉《開普敦公約》與 IDERA 框架獲得融資重組機會，啟動西非航網重建
02 一階傳導：Air Peace 等主力擴張至 13 個西非/中非航點，運能供給年增 15.7% 至 16.9%
03 二階擴散：ECOWAS 推動 25% 費用減徵政策，區域票價與載旗航空版圖重新洗牌
04 宏觀終局：若奈及利亞成功整合區域航網，將重塑撒哈拉以南非洲航空運籌中心格局，並牽動歐洲樞紐（巴黎、布鲁塞爾）對非洲長程航線的競爭策略
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