台灣電池系統製造商 XING Mobility 將於 2026 年 11 月 17 至 19 日在阿姆斯特丹舉行的 Metstrade 船舶設備展，發表 IMMERSIO™ CTP 浸沒式冷卻海事電池。該系統採 cell-to-pack 架構，將每顆電池芯完整浸入介電冷卻液，現正進行 DNV 型式認證，提供 400V 高能量與 800V 高功率兩種配置。
XING 宣稱，其系統能量密度為傳統海事電池的 兩倍，體積能量密度較市面其他先進電池系統最高高出 15%，並可將容量由數十 kWh 擴展至 MWh 級。三重刺穿測試中，受損電芯溫度據稱可在約 10 秒內由 1,500°C 降至 100°C 以下，藉由主動抑制熱失控與阻斷電芯間火勢擴散，建立海事應用所要求的安全防線。
800V 版本支援持續 3C 放電與快速充電，主要鎖定性能艇、接駁艇及高速運輸船舶；系統目前已應用於台灣零排放船舶 Porrima P111，並導入奧地利電動船新艇。本次展覽的關鍵，不只是新品發布，而是浸沒式冷能否從性能車與商用車跨越至歐洲高階船舶市場。
船舶電動化的真正門檻並非單純增加電池容量，而是同時解決重量、體積、高功率、充電速度與火災安全之間的硬性矛盾。傳統海事鉛酸電池雖可靠，但能量密度低；鋰離子電池雖提升效率，電芯遭撞擊、浸水或過熱時仍可能發生熱失控，且高壓船用系統一旦起火，乘客逃生與救援難度遠高於陸上車輛。因此，XING 真正挑戰的不是單一電池規格，而是海事產業多年來沿用的「安全冗餘、保守設計」框架。
浸沒式冷卻的技術原理，是讓介電冷卻液直接包覆電芯，迅速把熱量由熱源帶離。其價值不只是降低峰值溫度，而是讓系統能在穩定溫控下持續輸出高倍率電力，避免過熱降載，並在事故初期即壓低熱失控溫度。XING 所述「10 秒內由 1,500°C 降至 100°C 以下」若能由第三方重現，對性能艇與高速客船尤其重要，因為這些船型通常需要長時間維持高功率，且可用艙位與重量冗餘有限。
不過，這項技術仍處於 DNV 型式認證階段，現場展示、模型展示與企業測試數據並不等同於大規模商用驗證。浸沒式冷卻也會衍生液體封存、維護、洩漏、污染、系統重量、維修成本與事故後復原等問題；更重要的是，電芯能否拆解更換、系統生命週期成本是否優於傳統冷卻版，仍須由船東、造船商與保險業者共同評估。
產業競爭因此呈現三條路徑：第一，傳統電池大廠以既有供應鏈、服務網與認證能力推進；第二，固態電池或電池芯供應商嘗試從材料端提高安全上限；第三，新創公司以系統整合與專利架構切入。XING 的優勢在於搶先建立量產與跨產業應用能力，但其護城河能否成立，取決於 DNV 認證、歐洲售後維修、事故責任及實際全生命週期成本。
戰略貿易流向與供應鏈依賴度
HS 2805 / HS 2612資料來源：UN Comtrade 聯合國商品貿易統計庫 · 全球市場規模 $145 億美元 (牽動 >$4.8 兆終端製造)
船舶產業正由油電並行、電池僅作輔助動力，逐步走向大型遊艇、遠洋作業船與短程客運的全電動化。XING 從台灣電動超跑起步，於 2024 年設立量產設施，再把同一套浸沒式冷卻概念延伸至商用車、農業機械、船舶、儲能系統與 AI 資料中心，顯示其策略並非單一產品競賽，而是建立跨產業的高壓電池平台。
但海事市場與陸上車用市場不同，認證週期長、船型差異大，且船東對可靠性的容忍度遠低於一般消費性電子產品。接下來三年，市場將由新品展示轉向船廠納入設計、DNV 認證、實際下水與事故數據四個關鍵里程碑驗證。
01 起因觸發：XING immersion-cooled海事電池首次於Metstrade完整亮相，並進入DNV型式認證階段
02 一階傳導：性能艇、接駁艇與高速客運船商重新評估高壓電池、重量、續航與消防安全規格
03 二階擴散：傳統電池大廠加速推進水冷或浸沒式架構，船舶維修、保險與認證機構開始建立新評估規範
04 宏觀終局：若安全與壽命通過實船驗證，海事產業的電動化門檻將由『可行』轉向『可規模化』，高壓電池也可能成為船舶能源管理平台的核心資產
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