菲力普斯66與聯合航空、微軟等企業在美國伊利諾州完成一筆大型永續航空燃料採購，規模達 1,100萬加侖。依菲力普斯66估算，相較於傳統噴射燃料，這批燃料全生命週期可減少約 10萬公噸溫室氣體排放，但實際減碳效益仍須依原料來源、製程用能與供應鏈查核結果認定。
這筆交易由伊利諾州於2023年簽署的永續航空燃料抵減方案支撐。州長JB普立茲克表示，抵減機制可縮小SAF與石化航空燃料之間的成本差距，並讓企業願意採購；聯合航空則稱之為公司 逾百年歷史中最大單筆SAF採購。
菲力普斯66執行副總裁Brian Mandell指出，交易不只是把燃料送至機場，更涵蓋原料、轉化、物流、交付、排放核算及文件保存。供應商、航空公司與企業買方的協同，已使政策補貼從單點激励轉為可驗證的市場需求。
這起事件表面上是一次大型燃料交易，实质上是政策、設計與產業需求共同完成的市場建構。SAF並非新型飛機引擎的立即替代品；它必須先進入既有航空燃料供應鏈，卻受制於原料有限、製程成本較高、供應集中及長期減碳成效不一等問題。因此，真正的矛盾不是「要不要使用SAF」，而是 誰承擔初期成本、誰能取得可信的環境績效，以及哪些供應鏈最有能力把政策補助轉化為永久需求。
伊利諾州的永續航空燃料抵減方案具有明確的利益配置功能：它降低航空公司採購SAF的價格阻力，同時替農廈廢油、廢油脂等原料供應商創造需求，並讓炼油與燃料通路商取得規模化訂單。受益者不只限於航空公司，而是原料商、製油商、物流業、驗證機構與大型企業買方所構成的整條產業鏈。大型科技與航空企業則可透過企業減碳目標、範疇三排放主張及供應商要求，取得採購信用與市場能見度。
菲力普斯66強調「從進料至飛行」的整合能力，顯示競爭焦點正由單純賣油轉向 技術整合、供應保證、排放文件及可稽核性。這對中小型SAF新進業者形成挑戰：若無法建立長期原料合約、環境屬性管理能力與航空級品質紀錄，即使獲得短期需求支持，也可能難以穿越價格與規模門檻。
聯合航空引用公司百年歷史凸顯交易規模，但「最大採購」不等於全面取代化石燃料。航空業仍面臨飛機耗油、航線配置、維修體系與燃料基礎設施等多重限制。此案最重要的制度意義，是證明州級政策能夠同時塑造需求與供給，而非僅等待業者自行完成綠色轉型。
這筆交易可與美國能源轉型政策、歐洲航空燃料規範及全球企業採購制度相互對照。美國過去較常以產量抵減與聯邦稅額優惠刺激供給，伊利諾州則把抵減直接連結企業採購；2023年《投資伊利諾州法案》開始運作後，州級工具正由基礎設施補助，轉向建立可觀察、可擴張的低碳燃料需求。
整體而言，本次交易不只是一筆1,100萬加侖的採購，而是一項政策實驗：當政府降低價格差、企业建立需求、供應商保證品質與减排證據時，SAF市場可由零星試行進入規模化軌道。未來能否複製，關鍵在於政策連續性與真實減碳品質，而非單一交易金額。
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