國際貿易中心（ITC）與非洲进出口銀行（Afreximbank）發布報告指出，非洲與加勒比海地區的商品及服務年貿易額，至2030年可望達16.5億美元，此一估算並未計入礦物燃料，象徵兩大經濟體系間龐大潛力仍未釋放。
報告揭示，非洲對加勒比海地區的商品出口潛力高達80%未被開發，凸顯航運、規範與支付基礎設施構成的結構性瓶頸。千里達及托巴哥（Trinidad and Tobago，T&T）則是加勒比海地區最大的非洲出口國，年出口潛力預估達4.07億美元，約95%已轉化為實際商貿流量。
千里達的領先地位主要建立於能源、石化及製造業的既有工業足跡，並未依賴單純的轉口貿易；其占加勒比海社群（CariCOM）對非洲商品出口總額的35%，僅次於以船舶轉口與能源運輸為主的巴哈馬。
這場跨洲貿易的推進，本質上是一場圍繞「誰能壟斷中間環節」的結構性角力。非洲與加勒比海之間16.5億美元的潛在貿易額，背後牽涉的不僅是商品流動，更包含航運路線、金融清算、支付系統與產業標準的話語權。當前的主要瓶頸——高昂運輸成本、有限直航與直航船舶連結、規範壁壘、融資困難及信任商伴辨識困難——恰好對應這些領域的控制權，因此鬆動規則的背後，實為新市場准入與服務標準的角力。
非洲進出口銀行已藉由在巴巴多斯設立加勒比海辦公室、承諾50億美元區域融資額度，並推出CENDEP存款動員計畫、CAPSS當地貨幣支付系統及CANEX創意產業合作機制，試圖將自身塑造成跨洲結算與融資的樞紐。這代表區域金融機構正從「貸款提供者」轉向「交易規則制定者」，藉由支付通道與專案融資，將原本分散的商機集中至自身生態系。
千里達與多巴哥政府則將西非視為突破口，貿易部長Satyakama「Kama」 Maharaj主張以加納作為進入西非經濟共同體（ECOWAS）4.2億消費人口市場的戰略門戶，並推動兩國直航。從運輸走廊的角度觀察，此舉意在繞開既有殖民遺留的歐洲航線與跨大西洋中轉成本，以區域樞紐身分重建結構性競爭力。
然而，文化相近並非充分條件。前經濟學家Mariano Browne指出，貿易的核心終究是「人必須前往、亲眼看見機會，然後決定承擔風險」，這意味著市場情報、可信商伴與實體接觸仍是非洲市場擴張的真正門檻。SM Jaleel進入南非、Ramps Logistics拓展莫三比克、CATEMA由2024年貿易團衍生等案例，說明企業正以個體試錯累積通路，但尚不足以構成全面網路。
若將非洲與加勒比海貿易置於全球供應鏈「去風險化」、區域經濟一體化及數位支付快速滲透的歷史脈絡中觀察，兩地之間的關係可定位為一場尚未成熟的典範轉移：從以宗主國航線為中心的依附型貿易，逐步轉向以區域門戶為節點的跨洲網路。
01 起因觸發：ITC與Afreximbank發布報告，揭示非洲—加勒比海貿易潛力與80%未開發出口缺口
02 一階傳導：加勒比海加工食品、石化、旅遊、運輸與創意產業企業加速尋找非洲商伴與通路
03 二階擴散：航運、港口、倉儲、貿易融資、當地貨幣支付與市場情報服務商獲得新業務空間
04 三階擴散：非洲原料出口、加勒比海進口加工品與區域內企業布局重新調整，拉丁美洲與歐洲既有貿易節點面臨競爭
05 宏觀終局：若區域支付與直航網路成形，「非洲—加勒比海」可能形成新興的跨洲供應鏈節點，在多極化貿易秩序中提升小國的議價空間
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