加拿大聯邦政府近期正式啟動「國造列車」（Made-in-Canada Trains）國家級戰略，目標將軌道車輛從設計、組裝到關鍵零組件全面根留本土，扭轉2021年龐巴迪（Bombardier）將運輸事業部售予法國阿爾斯通（Alstom）後所喪失的國防級工業主權。
在新一波美加關稅戰與供應鏈脫鉤壓力下，加國交通部與創新、科學暨經濟發展部（ISED）聯手推動一攬子採購條件改革，要求VIA Rail高速鐵路（HFR）案、各地都會捷運系統的標案必須達成一定比例的「加拿大價值」（Canadian Content）。目前阿爾斯通位於魁北克的La Pocatière廠區預計成為核心產能基地，預估將創造至少3,000個直接就業機會，並帶動上下游鋼鋁、牽引馬達、轉向架等供應鏈復甦。
這項政策同時被視為對美國總統川普於2025年初加徵25%鋼鋁關稅的結構性反擊，標誌加拿大正式進入「以工業換主權」的新時代。
此一政策表面是產業振興，實則牽動三方深層利益博弈。
第一、地緣戰略與貿易規則的拉扯。在美國總統川普於2025年初對加拿大鋼鋁加徵25%關稅，並揚言對所有加國輸美商品全面課稅後，加國被迫以「供應鏈主權」反制。然而「Made-in-Canada」採購條件一旦上路，將被視為變相的「本地含量條款」（Local Content Requirement），明顯違反USMCA第23章政府採購自由化精神。美國貿易代表署（USTR）極可能在日內瓦WTO雙邊會議中對加國提出違反國民待遇的申訴，迫使加拿大在主權防衛與國際義務間走鋼索。
第二、阿爾斯通與本國供應商的角力。阿爾斯通雖接手龐巴迪廠區，但實質決策權在巴黎總部，加國政府實質上僅是「外國車廠的代工基地」。真正的贏家將是那些能切入阿爾斯通Tier 1供應鏈的加拿大本土中小型廠商，如龐巴迪前子公司、焊接與鍛造工廠。這也引發產業界呼籲政府應同步推動「第二供應商政策」，引入南韓現代Rotem或德國西門子在加拿大設立第二產線，避免單一外包風險。
第三、財政紀律與選舉政治的碰撞。國造列車意味著每節車廂造價將比直接向中國中車（CRRC）採購高出約30%至40%，保守派智庫C.D. Howe Institute已示警這將排擠其他基礎建設預算。但自由黨政府面對2025年聯邦大選，必須向鐵鏽帶與魁北克藍領選民交代，產業補貼已成為不可逆的政治承諾。
第四、北方國防與民用工業的競合。加拿大國防部近年推動「北極主權」戰略，極地軌道運輸與軍用後勤列車需求激增，但目前加國並無自主車體鍛造能力，必須借助民用產線溢注。
回顧1970年代加拿大國有CN Rail私有化、1990年代龐巴迪崛起至2021年出售運輸部門的歷史軌跡，本次「國造列車」政策實為加國產業政策的典範轉移（paradigm shift）。未來12至36個月將出現三種情境：
01 起因觸發：川普2025年初對加拿大鋼鋁加徵25%關稅，加國啟動「供應鏈主權」反制
02 一階傳導：加拿大交通部、ISED推動「國造列車」採購改革，VIA Rail HFR標案提高本土含量門檻
03 二階擴散：阿爾斯通魁北克La Pocatière廠區擴產，本土Tier 1供應鏈（鋼鋁、轉向架、牽引馬達）復甦
04 三階擴張：台灣、南韓軌道零組件廠商爭取認證與合作機會；美方透過USTR向WTO提出USMCA違規申訴
05 宏觀終局：北美洲軌道工業版圖重組，形成「美—加雙軌本土化」新冷戰供應鏈格局，CRRC被徹底排除在北美FTA圈外
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