日本橫濱的松下汽車系統株式會社（Panasonic Automotive Systems Co., Ltd.）於2026年9月8日正式宣布，其集團整體溫室氣體減排目標已通過科學基礎減碳目標倡議（SBTi）的嚴格驗證，成為全球汽車零組件一級供應商（Tier 1）綠色轉型的代表性案例。
本次驗證涵蓋短程、長程與淨零三大時間軸，具體承諾包括：短程目標要求2035財年（相較2024財年基期）將範疇一與範疇二排放削減63.0%，並於2030財年前達成100%再生能源電力採購；長程目標則設定2050財年削減90%；最終於2050財年實現範疇一、二、三的全價值鏈淨零排放。
值得注意的是，松下汽車系統自2023年起已在其全球主要據點維持CO2淨零排放紀錄，並透過持續節能、擴大再生能源佈局、低碳產品開發與供應商協作等四大支柱推進減碳。更具戰略意義的是，該集團將於2027年4月1日正式更名為「Mobitera Inc.」，象徵其品牌定位從傳統家電巨擘旗下的汽車事業體，進化為聚焦移動體驗的獨立設計公司。
松下汽車系統此次通過SBTi 1.5°C路徑驗證，本質上屬於企業永續承諾與科學減碳框架的客觀對接事件，並非傳統意義上的利益角力或地緣衝突，因此應從更深層的產業結構演進與商業模式重塑角度切入剖析。
從歷史脈絡觀察，松下集團自2019年啟動事業體分割以來，汽車系統業務長期處於轉型陣痛期。在母公司Panasonic Holdings將其拆分為獨立運營實體後，PAS面臨的核心挑戰在於如何在全球車廠加速電動化、智慧座艙競爭白熱化的格局中，重新建立差異化價值主張。SBTi驗證在此脈絡下，不僅是合規性的形式確認，更是PAS向全球客戶（特別是歐洲與北美車廠）遞出的策略名片——這些客戶正承受歐盟CBAM碳邊境調整機制與各國供應鏈盡職調查法案（CSRD、CSDDD）的實質壓力，亟需Tier 1夥伴提供可信賴的低碳產品數據。
從產業結構性誘因分析，日本汽車零組件產業長期以來被詬病「綠色承諾停留在企業社會責任報告書層次」，缺乏與巴黎協定1.5°C軌跡對接的可量化目標。松下汽車系統此次將短期減碳目標設定為63.0%（高於SBTi常見的50%基準），並將再生能源100%採購時程設定於2030財年，顯示其採取的是「超越合規」的積極策略——這反映出日本供應商在歐洲市場面臨的雙重壓力：既要應對車廠客戶的Scope 3數據要求，又要在與歐洲本土Tier 1（如博世、法雷奧、佛吉亞）的綠色競賽中避免掉隊。
此外，集團宣布2027年4月1日更名為Mobitera Inc.，象徵其欲從「松下家電品牌延伸的汽車零組件廠」轉型為「以Joy in Motion為願景的獨立移動設計公司」，此舉意味著其將擺脫母公司在能源管理、電池技術等領域的傳統包袱，重新聚焦於車載資訊娛樂系統（IVI）、座艙電子與軟體定義汽車（SDV）等高毛利賽道，而綠色轉型則被定位為支撐此一品牌升級的關鍵基礎建設。
回顧汽車零組件產業過去十年應對歐盟排放法規、CAFC油耗標準與各國電動化補貼政策的歷史軌跡，可發現Tier 1供應商的綠色轉型節奏通常落後於政策時程3至5年。然而此次松下汽車系統設定的2030年再生能源100%目標，較SBTi多數成員企業的2035年時程顯著提前，這將成為觀察亞洲供應商是否能與歐洲同業在綠色競賽中並駕齊驅的關鍵指標。
面對全球汽車零組件供應鏈的綠色重組浪潮，相關利害關係人應採取以下雙軌策略：
01 起因觸發：松下汽車系統通過SBTi 1.5°C路徑驗證，設定2035年Scope 1+2減排63%與2050年全價值鏈淨零目標
02 一階傳導：日系汽車零組件同業（Denso、Alps Alpine、Aisin等）面臨減碳路徑對標壓力，恐加速提交SBTi承諾
03 二階擴散：亞洲Tier 2與Tier 3供應商被Tier 1客戶要求提供Scope 3碳足跡數據，啟動供應鏈減碳資料鏈
04 三階擴散：歐洲車廠（VW、Stellantis、Renault等）將低碳Tier 1認證納入供應商遴選加分項，CBAM實質壓力延伸至亞洲
05 宏觀終局：全球汽車零組件產業進入「綠色溢價」時代，低碳能力直接影響Tier 1估值模型與資本市場再融資條件
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